關(guān)于公路車變速，BikeXe已經(jīng)有多篇介紹，今天這篇囊括市場上主流的三種變速：Shimano、SRAM和Campagnolo，一次把問題說清楚，它們都有那些層級，有什么區(qū)別，如何選擇？
除了品牌不同，變速都做相同的事，如果有一些微妙的變化也是為了實現(xiàn)它們特別的任務(wù)。
公路車變速的層級
Shimano
Shimano是三個主要變速品牌中歷史最久和使用最廣泛的，它始于1921年的日本，最初只是生產(chǎn)飛輪?，F(xiàn)在Shimano已經(jīng)非常成功，占據(jù)了全球自行車行業(yè)的半數(shù)市場。
入門級：Claris、Sora和Tiagra
最便宜的是Claris，只能在一些低價整車上見到。Claris是8速系統(tǒng)，使用雙盤或三盤。
下一個是Sora，用在一些入門自行車上的9速系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)的雙盤或者齒比更廣的三盤。
Tiagra則是10速套件，提供接近105的體驗，但是在一些特別區(qū)域控制成本，例如一體式的剎車片取代高品質(zhì)的卡匣式。
Tiagra套件沒有自己的碟剎，但是有非系列的RS405手變提供相同的功能。
性能級：105和Ultegra
Shimano 105是最便宜的以性能為取向的套件，主要用在中端公路自行車。
這個11速系統(tǒng)為多數(shù)車手提供性能、耐用及價格的組合，現(xiàn)在沒有105液壓碟剎，但是Shimano RS505手變被看作是105級別的。
Shimano Ultegra位于專業(yè)級的Dura-Ace之下，它是11速套件，使用和Dura-Ace相同的設(shè)計，滿足追求性能的車手，只是比Dura-Ace稍重一些。
就像Dura-Ace，Ultegra也有Di2電子變速和液壓碟剎選擇。
專業(yè)級：Dura-Ace
Dura-Ace是Shimano的pro級別變速，11速系統(tǒng)，結(jié)合頂級的設(shè)計和輕量化材料，像是高品質(zhì)的鋁、碳纖維和鈦。
它現(xiàn)在提供圈剎、碟剎、機(jī)械變速和Di2電子變速（統(tǒng)治了世巡賽車隊），另外新增了功率牙盤R9100-P。
SRAM
相對而言，美國品牌SRAM非常年輕。它提供了四種主要套件：Apex、Rival、Force和Red。SRAM套件的特點(diǎn)是相同價位中最輕的，現(xiàn)在提供了液壓碟剎選擇。
入門級：Apex
Apex是10速套件，具備SRAM的WiFi系統(tǒng)，能提供更寬廣的齒比范圍（11-36t），因此無需三盤就能達(dá)到相同的齒比，從而減輕重量。
Apex還有1x11單盤配置，使用專利正負(fù)齒盤片防止掉鏈。
性能級：Rival和Force
下一個是Rival，同樣有WiFi后撥和飛輪，但是使用比Apex更輕的材料。
Rival是SRAM最流行的公路變速，11速，使用雙盤或單盤配置。
如果價位達(dá)到Ultegra，SRAM的Force更輕，它使用像是高級別鋁和碳纖維來減輕重量。
專業(yè)級：Red
SRAM Red提供pro級別11速傳動，數(shù)次取得大環(huán)賽的勝利。它的直接競爭對手是Shimano Dura-Ace和Campagnolo Super Record。
Red套件完全使用超輕材料，包括高級別鋁，大量碳纖維，鈦甚至是陶瓷軸承。Red同樣提供WiFi選擇，具備超寬齒比。Red套件只有1747克，是市場上最輕的變速。
Red eTap首先提供無線電子變速。
Campagnolo
意大利品牌Campagnolo創(chuàng)始于1933年，Campagnolo還發(fā)明了現(xiàn)代公路車的快拆。
這是最有故事的自行車品牌，感謝許多知名車手——Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……
入門級：Centaur
Campagnolo變速的起點(diǎn)比較高，因此不會有太便宜的自行車使用。入門級的Centaur的定位相當(dāng)于Shimano 105或SRAM Rival，它是11速，使用超輕鋁。
性能級：Potenza和Chorus
Potenza在2016年發(fā)布，競爭對手是Ultegra。它結(jié)合了高級別特征，像是4爪牙盤，使用下垂的內(nèi)變速撥桿，這樣在握下把時更容易觸碰。擁有相同特征的Veloce和Athena套件已經(jīng)不再更新，Potenza取代了Athena。
僅次于頂級Record系列的是11速的Chorus，它使用輕量鋁、碳纖維和鈦，定位在Shimano Ultegra和Dura-Ace之間，或者SRAM Force和Red之間。
所有Potenza和Chorus現(xiàn)在都提供H11液壓碟剎選項，用于和SRAM及Shimano競爭。
專業(yè)級：Record和Super Record
Record是Campagnolo的旗艦產(chǎn)品，使用高級別碳纖維，并結(jié)合輕量化鋁及鈦，11速的Record出現(xiàn)在市場上最昂貴的自行車上。
另外還有一個更高級別的Super Record，本質(zhì)上和Record相同，但是它使用夢幻材料，更輕，強(qiáng)化每個部件，它只能在最昂貴的pro級別自行車上出現(xiàn)。
EPS電子變速
Campagnolo同樣提供電子變速EPS（Electronic Power Shift的縮寫），從Chorus EPS開始，像Shimano一樣，電池能隱藏在座管或立管中。
Record EPS使用更輕材料，Super Record EPS更是優(yōu)化每一處，成為市場上最昂貴的公路車套件。
和Shimao一樣，EPS系統(tǒng)也共享和機(jī)械變速相同的牙盤、飛輪、鏈條和剎車。
公路車變速組件
牙盤
牙盤是變速套件中體積最大的部分，由曲柄、曲柄軸、盤爪和盤片構(gòu)成。盤片數(shù)量有標(biāo)準(zhǔn)的雙盤，應(yīng)用最廣。單盤，類似于山地自行車，主要用于CX/gravel。還有三盤，這是舊標(biāo)準(zhǔn)，很少出現(xiàn)在新車中。
雙盤的變化
·標(biāo)準(zhǔn)牙盤：53/39t
·半壓縮牙盤：52/36t
·壓縮牙盤：50/34t
·超壓縮牙盤：通常是48/32t，在gravel中流行
公路車手變
現(xiàn)代公路車都使用雙動手變，將變速撥桿融合到剎車手柄中。每個品牌都有自己的理念，因此裝備Shimano的自行車變速和裝備Campagnolo或SRAM的自行車會有些不同。
而電子變速提供更穩(wěn)定的精確變速，還有比機(jī)械變速更少的維護(hù)。
Shimano
Shimano STI（完全集成）將剎車手柄一分為二，變速撥片位于剎車手柄之后。右手剎車手柄/撥片組合控制后撥，左手控制前撥。
假如你推動內(nèi)撥片，鏈條移向小片飛輪，如果你向內(nèi)推動剎車手柄（內(nèi)撥片會跟隨一起動）則鏈條移向大片飛輪。左手變工作原理相同。
Shimano Di2電子變速系統(tǒng)使用相同的變速邏輯，但是使用兩個按鍵取代剎車手柄/撥片組合。它的功能可能定制，Di2還提供“同步變速”，能夠自動調(diào)整前后撥。
SRAM
SRAM DoubleTap使用兩部分剎車手柄，但是只有剎車手柄后的撥片能改變齒比。
如果你向內(nèi)推動右手撥片一點(diǎn)，直到你聽見咔噠聲，鏈條會降一片飛輪，但是如果你將撥片再向內(nèi)推一些，你將聽到兩聲卡塔聲，則鏈條向上升一片飛輪。左手變以同樣方式控制前撥。
SRAM電子變速系統(tǒng)eTap的工作方式有些不同，如果要增加齒比，推動右手剎車手柄，如果要減少齒比，推動左手剎車手柄。同時推動則改變前撥。
Campagnolo
Campagnolo Ergopower系統(tǒng)使用分離剎車手柄的變速撥片，類似SRAM和Shimano，但是它在手柄側(cè)面拇指處提供一個額外的按鍵。
向小飛輪變，按下右手變的拇指按鍵，向大飛輪變，推動剎車手柄內(nèi)的撥片。左手變以同樣方式改變前撥。
Campagnolo電子變速EPS的工作方式完全和機(jī)械變速相同，盡管它能根據(jù)你的需要編程，MyCampy智能手機(jī)app能幫助你自定義。
剎車
無論機(jī)械變速還是電子變速，剎車都是一樣的，只不過這幾年公路車的剎車變得更加復(fù)雜。
這幾年出現(xiàn)了直裝式輪圈剎車，線拉碟剎和油壓碟剎。碟剎能在潮濕環(huán)境中提供超級剎車力，更容易控制，但是會重一些。
Shimano提供輪圈剎車，機(jī)械碟剎和液壓碟剎。
SRAM提供機(jī)械和液壓輪圈剎車，機(jī)械和液壓碟剎。
Campagnolo是最遲提供碟剎的品牌。
為何我需要更昂貴的套件
花錢越多就能一直提高性能嗎？也許，但是越往高級別，所帶來的性能提升就越小，甚至小到你覺察不出來。
第二級的套件（Shimano Ultegra，Campagnolo Chorus，SRAM Force）帶來和頂級一樣好的功能，但是便宜許多，只不過會重一些。
重量
自行車領(lǐng)域的一句名言“堅固、輕量、便宜，只能選擇兩個”，輕量化自行車在爬坡和加速時會獲益。越貴的套件就越輕，只是你要為此付出大量金錢。
耐用
如果你在套件在花了許多錢，一定會比便宜套件的期望多。耐用性會隨著價格提高，但我們的體驗是耐用性到第二級就達(dá)到頂部，而且有時候最貴的耐用性還會降低一點(diǎn)。
更先進(jìn)的技術(shù)可以得到更好的精度，工藝和材料讓它們壽命更長。但是一些磨損件，像飛輪和盤片，便宜的套件使用更重但更耐磨的鋼，昂貴型號雖然輕，但是使用鋁或鈦，反而容易磨損。
性能
除了有輕量的優(yōu)勢，昂貴的套件會提高性能，最明顯的是提供了平順，精確和快速的變速。
手變用力更少，當(dāng)你在車上幾個小時會表現(xiàn)的很明顯。而電子變速又設(shè)置了一個新的標(biāo)桿，只要簡單的按下按鍵，就能得到極端精確的變速。
更好的材料和設(shè)計能提升傳動的強(qiáng)度和剛性，提供更直接的功率傳輸，而且不會增加重量。
剎車的表現(xiàn)也很明顯，昂貴的剎車提供更好的操控和制動力，因此只需較小的手部力量。
看完這篇，你了解公路車變速了嗎？快留言聊一聊吧。
編輯：夜
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