喜歡下坡賽的車友們對RST一定不會覺得陌生，在國內的各大下坡賽賽場上，尤其是這幾年的GDL聯(lián)賽上，越來越多的DH高手都在戰(zhàn)車上搭載了RST前叉。
RST是一家來自臺灣的山地避震品牌，產品以山地車前叉為主，到目前已經(jīng)有49年的品牌歷史，蘇州達韋精密工業(yè)有限公司是RST在大陸的主力生產基地。RST也是中國展的老朋友，在30年的中國展里，RST參與了將近20次。野途網(wǎng)（www.shejiweishang.com）在本屆中國展上有幸采訪到RST的AM市場品牌推廣負責人李兆全，分享了一些關于RST的規(guī)劃和李經(jīng)理個人對行業(yè)的一些看法。
作為一個多次參與中國展的品牌商，李經(jīng)理表示最近這幾屆，尤其是今年的中國展，最明顯的展會感受就是國內自主品牌逐漸崛起，他們給行業(yè)老品牌帶來了很大的沖擊，所以品牌不創(chuàng)新、不精進的話，就會被取代。RST本次的參展目的也是為了展示新品，提升品牌的曝光率，拉升品牌定位，拓展一些新客戶。
國內的賽事在疫情前兩年的對比中（2018、2019）已經(jīng)有著明顯的下降趨勢，而且國內的純正山地賽相比公路賽來說更是少了很多，更何況是下坡賽。那么RST為何還會不留余力的贊助下坡賽以及贊助DH車手呢？
RST贊助的DH車手肖聰
“我們希望通過國內車手的使用和測評來提升產品在市場的占有率，提升品牌形象”。早期的時候，很多人以為RST都是以代工為主，但是作為一家以山地避震起家的品牌，RST前叉在進階的DH和ENDURO領域有自己的亮點所在，只是在國內沒有過多的宣傳。“這幾年想通過車手贊助和賽事贊助的方式，來打下國內市場的決心”。
RST在山地賽場特別是速降賽的贊助動作不斷，除了賽事還有車手和車隊
目前RST在國內的賽事贊助一年平均投入有50場，今年贊助的車手多達30幾名車，還有兩支速降車隊（長沙速行車隊、東莞泰坦車隊），這在本來群體就相對小眾的速降領域更是難能可貴。“通過這兩年的贊助贊表現(xiàn)，車手的正向引導，以及品牌對市場的滲透，我們發(fā)現(xiàn)越來越多的用戶已經(jīng)認可了RST產品的性能、品質”。
RST在賽場
RST在勇峰
目前RST的車手贊助方式為1+1模式（資金+器材），然后通過現(xiàn)場比賽的實地觀察，收集種子車手的比賽數(shù)據(jù)和口碑等，發(fā)掘更多有潛力的年輕車手。所以只要你對山地車有濃厚的興趣，并且愿意精進自己的山地車技術，RST都會給你機會。
作為山地車最為重要的部件，前叉不同于其他零車身裝備，良好的售后維護保養(yǎng)是其發(fā)揮最佳性能的關鍵。所以RST對于售后維護保養(yǎng)也提供了堅實的保障，在國內挑選了十幾家專業(yè)維修點，目前已經(jīng)涵蓋了蘇州、湖南、廣東、四川、貴州等速降氛圍比較濃厚的地方，目的就是就近解決維修保養(yǎng)問題，提高保養(yǎng)維修效率，為用戶提供更周到的售后服務。
RST的倒沖前叉
從一個行業(yè)參與者的角度，李經(jīng)理對目前國內運動自行車市場局勢也發(fā)表了自己的觀點。他表示，整個自行車行業(yè)都在往電助力和公路傾向，山地市場重視程度同比5年前的投入和開發(fā)量有所下滑?！耙员容^有名的黃山賽為例，早期可是山地車有名的大聚會，現(xiàn)在也慢慢傾向公路賽或者山馬賽了，如果廠商再對山地活動不主推，這會間接導致工廠訂單減少，低端市場會被瓜分”。所以RST意識到走中高端路線才是未來的方向，通過臺灣總部的研發(fā)，不斷在國外和國內進行產品測試與創(chuàng)新，這兩年的市場反饋和國外的基礎奠定使得RST中高端穩(wěn)步上升。
在未來的發(fā)展中，RST除了針對工廠的合作之外，還為客戶提供為客戶提供ODM服務。“我們RST一直看好山地市場，山地車是一項純粹的運動，真正喜歡山地的人能夠在山地里面釋放自我，體會到山地的挑戰(zhàn)精神，這與RST所推崇的理念不謀而合”。
部分圖片來源：RST李兆全
編輯：濱
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真佩服RST能夠這么不留余力的投入重型車賽場