隨著2022賽季的開啟，UCI的“降級/升級”制度引起了車迷極大的關(guān)注。弗魯姆沒有環(huán)法參賽資格？樂透和綠刃或降級？歐倍青要晉級世巡車隊？……UCI的升降級規(guī)則真的影響這么大嗎？接下來，野途網(wǎng)帶你一探究竟。
根據(jù)UCI出臺的規(guī)定，今年年底前，在UCI積分榜過去三年間（2020年到2022年）排名最靠前的十八支車隊將有機會申請世巡車隊(WT)牌照，從而得以參加2023年至2025年的世巡賽。
UCI這套“新玩法”從某種層面上來說，是一個嘗試性的短期實驗。像是某種殊經(jīng)營權(quán)——每支明年獲得WT牌照的車隊至少能確保自己未來三年的“飯碗”了。
這一規(guī)定是否意味著2022賽季的比賽會更有趣？畢竟為了獲得WT牌照，車隊可能可能會采用的不同比賽策略，以確保在2022賽季結(jié)束時躋身前十八強。
UCI積分系統(tǒng)早已有之，早期大家對于“升級/降級”系統(tǒng)的運作存在相當大的爭議。一些車隊經(jīng)理認為，積分可以變相購買——你只需要簽下積分高的車手即可。但這條路接下來可能行不通了，雖然車隊能“買”來車手，但他們早前所獲得的積分將保留在原車隊中。
買積分這條路是行不通了，所以一些車隊為了避免降級并在2023 年獲得強制性通配符，另發(fā)奇想。根據(jù)自行車專業(yè)博客The Inner Ring的觀察，一些車隊已經(jīng)在調(diào)整比賽策略了，例如比賽不是為了拼賽段冠軍，而是保證三名車手躋身前十，以確保積累積分。目前，被認為可能處于潛在降級“風口浪尖”的車隊包括：科菲迪斯、比利時樂透、以色列博泰和綠刃車隊，甚至還可能包括旺蒂、阿凱阿和移動之星車隊。
理清規(guī)則
如果你仔細閱讀UCI規(guī)定，加上UCI朝令夕改的尿性，你會發(fā)現(xiàn)以上的猜測可能有點太想當然了。根據(jù)UCI 規(guī)則 2.1.007 之二非常清楚地說明了哪些車隊將被邀請參加2023年及以后的哪些賽事。18支世巡車隊和前兩名ProTeam將參加三大環(huán)賽和多日世巡賽，針對單日世巡賽則將邀請18支世巡車隊和前三名的ProTeam參加。
這里要強調(diào)且容易被忽略的一點是：被邀請參加2023年世巡賽的前兩/三名ProTeam 將僅基于他們 2022賽季的總積分，而不是前文所說的三年累計積分。2024年和2025年的賽事名額分配規(guī)則也是如此。
所以，我們不妨從兩個方向來考量：一是，基于UCI對世巡牌照的新規(guī)，得從三年累積積分來確定哪18支車隊明年將有資格申請WT執(zhí)照；二是，根據(jù)2022賽季的積分排名，確定哪些 ProTeam 將在2023年獲得世巡車隊的強制邀請卡。
就前者而言，目前積分排名20的樂透車隊和排21位的直接能源車隊之間積分斷層。 目前排名低于前二十的車隊似乎幾乎不可能有資格獲得明年的WT牌照。 也就是從2023年開始，這20 支隊伍中有18支將成為世巡賽固定嘉賓。
然而，由于2023年的外卡邀請將只基于2022年的積分排名，因此一個或多個目前排名低于前三年總積分20名的隊伍，比如直接能源或是Uno-X可能有機會在2022賽季積分高于從上面降級的隊伍。當然，這種結(jié)果也是不太可能的，主要是因為20名以下的車隊沒有足夠的機會參加足夠多的頂級賽事，從而超過排名遠遠高于他們的WT/PT車隊。
當前2022年UCI 積分車隊排名
如果說有一支車隊有機會做以上逆轉(zhuǎn)，那很可能是直接能源車隊，因為大咖彼得·薩甘的加入，車隊基本上可以獲得大多數(shù)想要參加的賽事的外卡。到目前為止，他們本賽季的開局很好，即使薩甘還沒有做出任何貢獻，他們也排在第10位，但要想在年底晉升世巡車隊，機會也不大。
這意味著，至少從2022賽季早期來看，直接能源車隊很有可能占據(jù)2023年的兩個自動邀請名額之一。而在三年總積分榜中排名高于直接能源的兩支世巡車隊將降級，其中一支車隊很可能變成ProTeam，然后基于2022賽季的積分，它的排名又低于直接能源，從而失去世巡賽的邀請卡。
如果以上那個“它”是科菲迪斯，那么“它”極大概率仍會出現(xiàn)在環(huán)法賽場上，畢竟科菲迪斯可是法國車隊的中流砥柱。 但是，如果這個“它”是以色列博泰和綠刃車隊等非歐洲車隊，那就不大妙了，這些車隊最終可能會被排除在大多數(shù)重要比賽之外。這種情況甚至可能導致車隊解散，要知道非核心國家ProTeams 幾乎不可能獲得環(huán)法等重要比賽的外卡邀請。
牌照之爭可能沒你想像中激烈
抽出規(guī)則來看，其他因素可能會在上述兩個“比賽”中發(fā)揮作用。世巡牌照的競爭可能沒有預(yù)想中激烈。一方面，目前排名前18 名的一支或多支車隊很可能在 2023年已經(jīng)不復存在。例如，阿斯塔納車隊最近因無法按時支付車手工資而成為新聞，在過去的幾年里，這支車隊還卷入了各種其他管理爭議。
具體車隊名不提，至少還有一兩支車隊或自愿或被迫降級為ProTeam級別。 歷史表明，平均而言，大約每年都會有一支世巡車隊解散。這意味著競爭對手少了，并使當前所有關(guān)于降級的擔心變得有點大驚小怪了。
另一方面，是否所有排名前18的車隊都一定想申請世巡牌照？這就不得不提到歐倍青車隊，這個目前排名第7的ProTeam，在過去兩年多的時間里，它的表現(xiàn)超過了一半以上的頂級車隊。根據(jù)規(guī)則，世巡車隊必須參加所有世巡賽，但因排名而獲邀的ProTeam，他們有選擇權(quán)，他們可以但不必一定要參加世巡賽。
這就有意思了，對那些頂級ProTeam來說，規(guī)則傳達了一些微妙的優(yōu)勢。 最重要的是，他們可以通過選擇性地參加關(guān)鍵比賽回饋贊助商，相比于世巡車隊他們的成本又低。這里的成本除了較低的牌照費和其他各種管理成本外，他們不必出席每一場世巡賽這一事實可以節(jié)省大量成本。
此外，他們還不用遭遇同時段世巡賽事人員分配及選擇的問題，如巴黎-尼斯賽和雙海賽，這也是一大優(yōu)勢。賽事的靈活選擇性讓車手可以有更多的休息時間，而不必總是路上來回奔波，從而確保車隊在每場賽事中發(fā)揮最好的水平。這種沒那么忙碌的狀態(tài)和靈活性，反而可能使得頂級的ProTeam比世巡車隊在一些關(guān)鍵賽事中更具競爭力。簡而言之，成為這兩支頂級 ProTeam，很有優(yōu)勢。
幾乎所有媒體或觀察人士都覺得，任何有機會申請世巡牌照的車隊都一定會朝著牌照努力去爭取，畢竟牌照有效期有三年。乍一看，這似乎很合乎邏輯。但對于某些車隊經(jīng)理來說，這可能是一個更微妙的問題。如果你已經(jīng)在兩年多的時間里表現(xiàn)很好，在排名中超過一半的世巡車隊，且可以靈活地以更可持續(xù)的方式管理車隊，那么為啥要換成世巡牌照？
典型如歐倍青車隊，車隊已經(jīng)鎖定了頂級明星車手馬修-范德普爾，但除了他之外，車隊整體陣容并不弱。從積分上來看，歐倍青車隊必須全員崩盤，才可能一路跌出排名。 因此，車隊經(jīng)理決定不爭取世巡牌照也合情合理。
事實上，現(xiàn)有的世巡車隊也有可能因為這些優(yōu)勢而決定退出世巡車隊陣容。 正如內(nèi)The Inner Ring博客中的描述，“這就像買了一張二等艙的票，但每次旅行都可以選擇升級到一等艙?！?/span>
毫無疑問，保證三年的世巡牌照代表著良好的商業(yè)價值 ——車隊能借此達成與贊助商之間更牢固的贊助商關(guān)系、更大的團隊財務(wù)價值和更可持續(xù)的未來。 但是對于一支職業(yè)自行車隊來說，實際可行的規(guī)劃期限是多久？兩年？三年？ 車隊和贊助商關(guān)系的變化，車手轉(zhuǎn)會或受傷，而且無法保證UCI會不會又變政策……這些都是值得車隊經(jīng)理考量的事。
以較低的成本押注獲得兩個甚至三個賽季的所有世巡賽的邀請是歐倍青車隊和其他車隊可能會進行的一場賭博。甚至可以想象，未來會有兩個或更多車隊串通起來利用這一強制性ProTeam 邀請規(guī)則的場景。 而且，重要的是，隨著世巡車隊數(shù)量減少，強制外卡邀請的數(shù)量就會增加，從而確保幾乎所有頂級二級車隊都將被邀請參加他們想要參加的任何比賽。
真正受影響的是什么？
這絕對不是UCI想看到的。如果某些車隊發(fā)現(xiàn)保持ProTeam的狀態(tài)更具競爭力，那么無疑會削減世巡牌照的價值。
所以這一政策背后實則有一定潛在邏輯，那就是這個系統(tǒng)傾向于將現(xiàn)狀鎖定在適當?shù)奈恢?。對于表現(xiàn)沒那么優(yōu)秀的二級車隊來說，歐倍青車隊這種路數(shù)行不通。如果車隊從來沒有接收到邀請，也從來沒有參加過大型的賽事，那么就沒有辦法獲得足夠的積分來晉級?；旧暇捅绘i定在較低的水平。而且，瘦死的駱駝比馬大，即使是最差最弱的世巡車隊也可以在三年內(nèi)保證他們每年都能站在環(huán)法發(fā)車線上。
對于UCI來說，要打造的是一個更符合邏輯并能為車隊表現(xiàn)市場注入氧氣的系統(tǒng)，將世巡賽的機會推給更多proteam，使二級車隊有更多的機會，并鼓勵新血液和新團隊加入這項運動?，F(xiàn)在，要想直接進入頂級車隊陣容幾乎是不可能的，除非與現(xiàn)有的世巡車隊合并（以色列創(chuàng)新國度車隊和喀秋莎車隊），或是購買一個已不復存在的世巡車隊的牌照（旺蒂和CCC）。擺脫目前狀態(tài)的一種可行方法是，停止允許賽事組織者在沒有任何體育標準的情況下自行發(fā)出外卡邀請，現(xiàn)行的情況如果要被邀請參加任何一場大環(huán)賽，在UCI規(guī)定之外，外卡車隊必須是主辦國籍的。
總而言之，我們的觀點是，雖然觀看今年的“保級”之爭會很有趣，但2023年變化不會太大。
目前有20支車隊爭奪18個世巡車隊名額，很有可能有兩支現(xiàn)有的世巡車隊會降級，比如樂透和以色列博泰。由于排名前兩位的ProTeam 都會自動獲得參加每場世巡賽的邀請卡，如果這兩支降級的車隊2022 年積分也低于直接能源等車隊，那這種差異化就會明顯了。
假設(shè)以上的情況發(fā)生的話，會讓一些知名車手（如果是以色列博泰，那么表哥……）感到非常尷尬，但如果情況沒發(fā)生，那么2023年主車群的陣容基本相關(guān)不大。
對于那些有降級危險的車隊來說，真正的比賽是在與直接能源車隊或其他降級車隊之間的積分比拼。當然，現(xiàn)在的情況也有可能會使一些表現(xiàn)優(yōu)秀的二級車隊變得低調(diào)……一切會在2022賽季見分曉。
編輯：哈比羅
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