Pro戰(zhàn)車 邁克·伍茲的6.8公斤Factor氣動(dòng)公路車
眾所周知，6.8kg是國(guó)際自聯(lián)UCI規(guī)定的比賽用車最低重量。在2000年到2010年的十年間，環(huán)法自行車賽中的大多數(shù)自行車都能輕而易舉的達(dá)到了UCI的重量限制，甚至許多車隊(duì)因自行車太輕而在車上加入鉛塊來(lái)增加重量使其達(dá)到6.8kg。
然而，隨著空氣動(dòng)力學(xué)、電子變速和碟剎制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，自行車的重量顯著增加，也導(dǎo)致現(xiàn)在我們很少能看到車隊(duì)的戰(zhàn)車能降到6.8kg，特別是氣動(dòng)造型的公路車。但在本屆環(huán)法自行車賽上，以色列博泰車隊(duì)的邁克·伍茲（Mike Woods）就騎著一臺(tái)6.8kg的Factor Ostro VAM公路車，下面我們也一同來(lái)圍觀下這臺(tái)帶有碟剎制動(dòng)和電子變速的氣動(dòng)公路車，如何在不違反UCI規(guī)則的情況下，做到6.8kg的重量。
邁克·伍茲所使用的車架為52cm的Factor Ostro VAM，這款車架標(biāo)稱的重量為830克（54cm），而且是采用標(biāo)準(zhǔn)車隊(duì)版涂裝。然而，伍茲所騎的是一個(gè)僅帶有品牌和車型LOGO的無(wú)涂裝版車架，并進(jìn)行了一些其他值得注意的技術(shù)調(diào)整，以達(dá)到6.8kg的重量。
車把部分，伍茲使用Black Inc Integrated Barstem 120×40cm彎把系統(tǒng)，聲稱重量?jī)H有120克左右。
為了減重，伍茲仍然使用11速的Dura-Ace Di2變速系統(tǒng)，它比新款12速套件稍輕。
Ostro VAM車架具有完全隱藏的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，完美的將線管從車把集成到車架內(nèi)部，不過(guò)該設(shè)計(jì)通常會(huì)增加車架的重量。
Ostro VAM擁有符合空氣動(dòng)力學(xué)外形的頭管，以及前叉冠和下管之間令人滿意的貼合度，實(shí)現(xiàn)極佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
空氣動(dòng)力學(xué)車架、翼型前叉和碟剎在重量控制方面是一大挑戰(zhàn)。
輪組和輪胎是最有效減輕重量的選擇，所以伍茲將使用Black Inc 30管胎輪組 搭配Maxxis High Road管胎參加高山賽段的比賽。
Black Inc 30管胎版輪組聲稱重量?jī)H有1230g，因此在減輕重量方面發(fā)揮了重要作用。
VAM是Velocità Ascensionale Media（平均上升速度）簡(jiǎn)寫(xiě)，但Factor用它來(lái)表示其更輕量的高端車架。Ostro VAM憑借更深的氣動(dòng)管型，使它在高速行駛時(shí)更加的穩(wěn)定。
為了減重，伍茲使用了毒品級(jí)的Darimo T1 碳纖維氣動(dòng)座桿，Ostro VAM雖有配備了Factor專用座桿，但以色列博泰車隊(duì)的大多數(shù)車手都將座管換成這款進(jìn)行比賽。據(jù)稱，這款西班牙品牌的Darimo T1座管比原車座管減少了60-70g。
與座管搭配使用的還有碳弓的Selle Italia SLR Boost Superflow Pro Team 座墊，它僅有130克。
Ostro VAM還在立管與上管的結(jié)合處設(shè)計(jì)了補(bǔ)償三角形，并且還使用了下降的后上叉設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更具優(yōu)異的氣動(dòng)表現(xiàn)。
平整的后上叉截面，可以使氣流更平順的流通。
Rotor Aldhu的曲柄組提供另一個(gè)減重的機(jī)會(huì)，同時(shí)還配備了Rotor Inspider功率計(jì)進(jìn)行使用。
奇怪的是，雖然伍茲使用11速Dura-Ace套件，但他竟然沒(méi)有使用大導(dǎo)輪系統(tǒng)。
伍茲的這臺(tái)Ostro VAM氣動(dòng)公路車設(shè)定，將整車的重量有效的控制在6.8kg。這在環(huán)法接下來(lái)的丘陵和山地賽段中，能為他帶來(lái)很大的幫助，我們也期待伍茲能夠斬獲賽段冠軍。
圖片來(lái)源：cyclingtips
編輯：耀
一體把組總共只有120克不可能吧？