什么是Di2、eTap和EPS？電變知識(shí)大全Mark起來(lái)
電子變速套件越來(lái)越受歡迎，幾乎成為職業(yè)賽場(chǎng)標(biāo)配。自從Shimano Di2問(wèn)世以來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)下放到較低級(jí)別的公路和山地車套件中，所以現(xiàn)在市場(chǎng)上的選擇比以往任何時(shí)候都多。
事實(shí)上，三大變速?gòu)S商Shimano（Di2套件）、SRAM（eTap）、Campagnolo (EPS)現(xiàn)在只為其頂級(jí)公路套件提供電子選項(xiàng)，似乎沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)一步開(kāi)發(fā)這些套件的機(jī)械版本。電子套件帶來(lái)了許多好處，包括精準(zhǔn)的換檔，在某些情況下，易于設(shè)置，但一些用戶更喜歡機(jī)械套件的換擋觸感和護(hù)性的便利性。但是電子套件也更昂貴。
在本指南中，我們將詳細(xì)了解電子套件的確切構(gòu)成、它們的工作原理以及電子套件與機(jī)械套件的優(yōu)缺點(diǎn)。
誰(shuí)創(chuàng)造了電子變速套件？
Mavic是一個(gè)以輪組而聞名的法國(guó)品牌，但它卻是第一個(gè)推出電變的品牌。1992年，Mavic率先推出Zap電子變速套件，它換檔的速度取決于您踩踏板的速度。1999年，Mavic將該系統(tǒng)更新為無(wú)線的Mektronic。
Mavic的技術(shù)雖然具有創(chuàng)新性，但由于缺乏精致性和可靠性并沒(méi)有真正讓電變發(fā)展起來(lái)，但它確實(shí)為十年后的發(fā)展播下了種子。2009年Shimano推出了配備Di2電子技術(shù) 的Dura-Ace 7950 系列套件， 一年后該技術(shù)下放到Ultegra 6750 。Campagnolo在2011年末以Super Record EPS 加入該行列 。SRAM是最后一家生產(chǎn)電子套件的制造商，但隨著2015年SRAM Red eTap的發(fā)布，真正的無(wú)線變速時(shí)代宣布開(kāi)啟。
機(jī)械變速的優(yōu)點(diǎn)
機(jī)械變速相比電子變速最明顯的優(yōu)點(diǎn)主要是簡(jiǎn)單和價(jià)格。機(jī)械變速已經(jīng)經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，因此，從初學(xué)者到頂級(jí)車手的各個(gè)級(jí)別都可以選擇機(jī)械變速。機(jī)械套件在維護(hù)方面相對(duì)容易，如果在半路遇到問(wèn)題，那么它解決問(wèn)題通常相對(duì)簡(jiǎn)單，在最壞的情況下，更換變速線也相對(duì)容易且成本低廉。購(gòu)買替換的零件通常也更容易、更便宜。
許多用戶已經(jīng)習(xí)慣并更喜歡機(jī)械變速的感覺(jué)，因?yàn)闄C(jī)械變速提供了清晰的變速手感。當(dāng)你開(kāi)始換檔時(shí)，可以感覺(jué)到撥鏈器在移動(dòng)，這為用戶提供了比機(jī)器人、電子嗡嗡聲更有意義的交互。
機(jī)械變速的缺點(diǎn)
機(jī)械套件通常需要在初始設(shè)置后重新調(diào)整，因?yàn)樵瓘S都會(huì)預(yù)留較長(zhǎng)的線管和變速線，而裝車時(shí)候都是盡量實(shí)現(xiàn)走線的最短路徑。隨著時(shí)間的推移，變速線會(huì)磨損，線管可能會(huì)進(jìn)入灰塵泥漿，形成污垢，因此變速質(zhì)量會(huì)下降。所以機(jī)械變速的線管和變速線需要定期更換，以保持最佳換檔。
電子變速的優(yōu)點(diǎn)
使用電子變速套件，無(wú)需考慮變速線和線管的調(diào)整，電線不受公路或越野條件的影響。從理論上講，只要不碰撞尾勾并保持電池有電，不用擔(dān)心變速質(zhì)量隨著時(shí)間的推移而下降。電子變速的換檔手感通常更具有一致性，幾乎不可能出現(xiàn)錯(cuò)誤換檔情況。電子變速只需較少的力氣就可以進(jìn)行換檔。
幾乎所有現(xiàn)代越野后撥都使用離合器機(jī)構(gòu)來(lái)防止鏈條被拉伸。對(duì)于機(jī)械換檔，當(dāng)克服離合器的力時(shí)會(huì)增加摩擦，但這不是電子換檔該考慮的問(wèn)題。電子套件還提供了通過(guò)按住相關(guān)按鈕同時(shí)在多個(gè)檔位上下?lián)Q檔的能力。
還可以通過(guò)添加額外的按鈕來(lái)定制電子套件，這些按鈕稱為沖刺鍵“sprint shifters”、“satellite shifters”或“blips”。這是在職業(yè)賽場(chǎng)非常受歡迎的功能，方便車手快速換檔，而無(wú)需將手從首選位置移開(kāi)。
套件制造商都在其電子套件與其各自的合作伙伴應(yīng)用程序之間提供連接，用戶可以自定義每個(gè)按鈕執(zhí)行的功能。例如，可以設(shè)置一個(gè)通常預(yù)編程為降檔的桿，反之亦然，具體取決于個(gè)人偏好。這在機(jī)械系統(tǒng)上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橄鄳?yīng)的杠桿對(duì)相關(guān)的撥鏈器具有一定的拉線拉力。
在組裝自行車時(shí)，與機(jī)械系統(tǒng)相比，電子套件更容易安裝，因?yàn)闊o(wú)需將線管從頭管連接到后下叉。由于電線的輪廓更窄，它們更容易通過(guò)復(fù)雜的集成設(shè)置進(jìn)行安裝。對(duì)于SRAM的無(wú)線電子eTap套件，沒(méi)有任何布線煩惱。
電子變速的缺點(diǎn)
電子套件在換檔過(guò)程中可能缺乏變速手感或換擋反饋，但這取決于個(gè)人喜好。一些用戶更喜歡機(jī)械換檔器的積極反饋，以及換檔時(shí)發(fā)出的咔噠聲。
如果遇到問(wèn)題，與機(jī)械系統(tǒng)相比，電變通常更難診斷，而且也不太可能通過(guò)隨身攜帶的工具來(lái)解決問(wèn)題。例如，Shimano變速停止工作，你需要通過(guò)將其插入裝有該品牌的eTube軟件的電腦來(lái)檢查每個(gè)組件。同樣，如果遇到問(wèn)題，維修費(fèi)用也更高，因?yàn)樵\斷和解決問(wèn)題可能是一個(gè)更加費(fèi)時(shí)的過(guò)程。
與機(jī)械相比，電子套件通常會(huì)帶來(lái)輕微的重量損失。因?yàn)閾苕溒餍枰菁{額外的電機(jī)，還需要考慮電池和接線盒的額外重量。
電子前撥鏈器具有相當(dāng)強(qiáng)勁的馬達(dá)，它能夠在負(fù)載下?lián)Q檔，但這會(huì)給車架，特別是前撥鏈器吊架帶來(lái)更大的壓力。出于這個(gè)原因，SRAM eTap AXS前撥鏈器在包裝盒中配備了一個(gè)支撐架。
與等效的機(jī)械套件相比，電子套件最顯著的缺點(diǎn)是成本增加。但是這不妨礙電子變速技術(shù)正在逐級(jí)下放技術(shù)，品牌范圍也有更多選擇。
三大變速品牌的電變
Shimano、SRAM和Campagnolo 是變速市場(chǎng)中的三巨頭，均提供電子變速套件。Shimano (Di2) 和SRAM (eTap AXS)有公路、碎石和山地車電子套件，而Campagnolo (EPS)僅限于公路車。
禧瑪諾 Di2
公路車：Dura-Ace R9200 (Dura-Ace R9150/70)、Ultegra R8100 (Ultegra R8020/70)、105 R7150
礫石車：GRX 815
山地車：XTR M9050、XT M8050
城市車：Alfine Di2
這家日本公司是第一家破解大眾市場(chǎng)電子套件密碼的主要制造商。公路產(chǎn)品的電變之前僅限于兩個(gè)頂級(jí)套件Dura-Ace和Ultegra，上個(gè)月該品牌的第三級(jí)套件105加入電變俱樂(lè)部。當(dāng)前一代的Dura-Ace R9200、Ultegra R8100和105 R7100套件是其中的佼佼者，標(biāo)志著Shimano 向半無(wú)線變速邁進(jìn)（Ultegra和 Dura-Ace的圈剎版本仍然是完全有線的）。
Shimano最新的山地電變還沒(méi)有進(jìn)一步的消息，目前的XTR和Deore XT的Di2版本依然是有線的。Shimano提供了GRX Gravel套件的Di2版本，它依結(jié)合了公路和山地套件相同的有線技術(shù)。Shimano還為城市車用戶提供Alfine Di2，這是三巨頭中唯一這樣做的品牌。
SRAM eTap AXS
公路車：Red eTap AXS、Force eTap AXS、Rival eTap AXS
碎石車: Red eTap XPLR AXS、Force eTap XPLR AXS、Rival eTap XPLR AXS
山地車：XX1 Eagle AXS、X01 Eagle AXS、GX Eagle AXS
這家美國(guó)制造商是最后一個(gè)加入電子革命的品牌，但他們有著后來(lái)居上的態(tài)勢(shì)，直接進(jìn)入了無(wú)線領(lǐng)域。SRAM目前在其eTap AXS系列中提供三個(gè)級(jí)別的公路套件。Red是頂級(jí)版本，其次是Force，它延續(xù)了大哥Red許多相同的技術(shù)，但重量更重，以達(dá)到更低的價(jià)格。Rival eTap AXS于2021 年4月推出，重量更重，但價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力，并首次將電子變速帶入第三級(jí)別套件。
SRAM還將eTap AXS系統(tǒng)遷移到山地車Eagle套件中。和公路一樣，也有從旗艦XX1到X01再到GX三個(gè)級(jí)別。當(dāng)然電子革命延伸到無(wú)線RockShox Reverb升降座管，這也是SRAM目錄的一部分。
SRAM以eTap AXS XPLR的形式推出了其礫石套件。XPLR提供從Red到Rival的選項(xiàng)，具有更大的44t容量和10-44飛輪的后撥鏈器，用于礫石專用傳動(dòng)裝置，以及一系列1x或2x牙盤。SRAM生態(tài)系統(tǒng)還允許配對(duì)公路、碎石和山地自行車套件的不同元素。
Campagnolo EPS
Campagnolo目前僅以12速的形式提供Super Record EPS，套件是也是有線連接。換檔按鈕采用Campagnolo的“Multi-Dome”技術(shù)，提供真實(shí)的換檔感覺(jué)。
隨著更多的Campagnolo電變套件，以及EPS電子技術(shù)向13速Campagnolo Ekar Gravel 傳動(dòng)套件的遷移。
電子套件如何工作？
盡管品牌之間存在差異，但電子套件的工作原理保持不變。根據(jù)系統(tǒng)的不同，當(dāng)啟動(dòng)變速撥桿時(shí)，它會(huì)通過(guò)電線發(fā)送電信號(hào)或與相關(guān)的撥鏈器進(jìn)行無(wú)線通信，從而使其切換到指定的檔位。
在電子信號(hào)的通信方式方面，三大套件制造商之間存在分歧。
Campagnolo 的EPS電子公路套件完全接線，由V4內(nèi)部框架電池為系統(tǒng)供電。Shimano的電子套件歷來(lái)都是完全接線的，但最新的Dura-Ace R9200、Ultegra R8100 、105 Di2公路套件是半無(wú)線的。在這里，兩個(gè)撥鏈器和電池之間有一根電線，電池通常安裝在座桿中。指撥是無(wú)線的，帶有紐扣電池。
SRAM是三巨頭中第一家且仍然是唯一一家提供完全無(wú)線設(shè)置的制造商，其eTap AXS套件涵蓋公路自行車、碎石騎行和山地自行車。當(dāng)啟動(dòng)SRAM eTap變速撥桿時(shí)，它會(huì)通過(guò)AIREA（基本上是SRAM的藍(lán)牙或ANT+無(wú)線協(xié)議）與相關(guān)的撥鏈器通信，從而使其變速。
電變的電池能使用多長(zhǎng)時(shí)間？
決定電池壽命的變量有很多，不僅是從一個(gè)系統(tǒng)到另一個(gè)系統(tǒng)，還包括換檔的頻率。
Shimano聲稱其最新的Dura-Ace R9200的主電池可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)1000公里。指撥的CR1632紐扣電池?fù)?jù)稱可以使用一年半到兩年。如果在完全接線的情況下運(yùn)行系統(tǒng)，電池壽命最多可延長(zhǎng) 50%。
SRAM eTap AXS在每個(gè)撥鏈器中使用一個(gè)可充電鋰離子電池，在指撥上使用CR2032紐扣電池。根據(jù)SRAM的說(shuō)法，撥鏈器電池在充滿電后可持續(xù)使用大約60小時(shí)，大約一小時(shí)才能在指定的充電座中充滿電。
Campagnolo的EPS套件與一節(jié)電池連接，該品牌聲稱其最新的V4電池將可持續(xù)長(zhǎng)達(dá)1700公里騎行，具體取決于騎行條件和換檔頻率。當(dāng)電量在60%到100%之間時(shí)，位于車把下端的單元控制器LED燈呈穩(wěn)定的綠色。當(dāng)它低于60%時(shí)，它將呈綠色閃爍，在40%到60%之間為琥珀色，持續(xù)紅燈表示電池電量在6%到20%之間，紅色閃爍則低于 6%。
可以將機(jī)械套件升級(jí)到電子套件嗎？
雖然機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)組件與電子部件不兼容，但如果對(duì)整個(gè)套件進(jìn)行更換，通?？梢詫⒆孕熊噺臋C(jī)械套件升級(jí)為電子套件。
但是，情況并非總是如此。如果使用的是Shimano或Campagnolo等有線系統(tǒng)，則從機(jī)械切換到電子取決于車架線管的布線，有些車架可能沒(méi)有地方安裝電池。如果計(jì)劃升級(jí)到全無(wú)線系統(tǒng)，例如SRAM eTap AXS，它與舊車架具有更大的兼容性。
編輯：濱
電變和油碟就是香，反正我不待見(jiàn)線拉黨們的“便于維護(hù)”——隔三差五就需要手動(dòng)微調(diào)的“便于維護(hù)”。