上期，我們跟大家盤點了2022環(huán)法自行車賽第一階段（S1-S7）車手戰(zhàn)車勝場情況，那么今天就來盤點下在第二階段（S8-S14）的比賽中都有哪些自行車品牌獲勝。
在第二階段的比賽中，珍寶車隊憑借溫格高和范阿爾特的出色表現(xiàn)，拿下了第8和第11兩個賽段冠軍，也是目前勝場最多的車隊（三場）；另外，單車交易車隊邁克爾馬修斯在第14賽段強勢單飛，勇奪賽段冠軍，也為Giant品牌拿到了今年環(huán)法賽的第二場勝利。而在第一階段沒有獲勝的車隊，在第二階段也為自己贊助商拿到了首場勝利，BMC(AG2R)、Cannondale（英孚）、Pinarello（英力士）和Trek(崔克)各收獲一場。
冠軍戰(zhàn)車 2022環(huán)法第一階段獲勝器材盤點
環(huán)法第二階段器材獲勝統(tǒng)計：
7月9日，環(huán)法第8賽段的緩坡終點線前迎來了小集團沖刺，占據(jù)沖刺能力優(yōu)勢的范阿爾特最后反超了波加查及馬修斯，繼第四賽段以來再贏下一個賽段冠軍；邁克馬修斯又一次在擅長的緩坡沖刺中當了背景板。
身披綠衫的范阿爾特，Cervelo也為他準備了一臺帶有綠色前部的新款S5氣動公路車，使范阿爾特在主車群中一眼就能被認出。
7月10日，在環(huán)法第9賽段的比賽中，效力于AG2R車隊的鮑勃-容格爾斯（Bob Jungels）從比賽中途突圍而出并單飛62公里至終點取勝，獲得了個人生涯中的首個環(huán)法勝利。
容格爾斯在第9賽段中使用了一臺BMC提供的Team Machine SLR公路車，整車搭配了Campagnolo Super Record EPS套件及輪組，為車隊及BMC品牌拿到了本屆環(huán)法的首個勝利。
7月12日，環(huán)法第10賽段終點線前上演了一波沖刺大對決，前幾個賽段積極突圍的科特（Magnus Cort，英孚）險勝舒爾茨（Nick Schultz，單車交易）拿下第10賽段的勝利。
科特在第10賽段中并沒有使用更輕的Cannondale SuperSix Evo公路車，而是選擇了氣動為主的SystemSix公路車；科特的戰(zhàn)車上配有 FSA PowerBox功率計和Shimano Dura-Ace Di2套件，而輪組方面，科特使用的是Vision Metron輪組，及Vittoria Corsa真空胎。
7月13日，環(huán)法迎來首個高山賽段（第11賽段），總成績榜單也在本賽段發(fā)生了翻天覆地的變化，溫格高實力單飛有如神助不斷拉大與波加查的差距，追上并超過前方突圍的車手贏得職業(yè)生涯的首個環(huán)法賽段冠軍并接手黃衫。
溫格高在本賽段中使用的是Cervelo去年推出的第四代R5公路車，新款R5相比上一代重量減輕了16%，整車的空氣動力學(xué)效率和舒適度也略有提高。配置方面，珍寶車隊的戰(zhàn)車均配備Shimano Dura-Ace Di2套件和Shimano輪組。
7月14日，迎來本屆環(huán)法第12賽段，英力士車隊的多棲車手皮德科克（Thomas Pidcock ）利用下坡技巧拉開差距并在最后的阿爾普迪埃爬坡中突圍奪冠。
Pinarello從未區(qū)分氣動公路車或輕量化公路車，但現(xiàn)實世界里的騎行環(huán)境是復(fù)雜多變的，而Dogma F就是為了征服各種騎行而生。所以，除了在計時賽段英力士會使用計時車，其余賽段全都使用Pinarello Dogma F全能型公路車，并配備了Shimano Dura-Ace Di2套件。
7月15日，經(jīng)過連續(xù)四個高山賽段的摧殘后，主車群來到了相對平緩的環(huán)法第13賽段，來自崔克的車手彼得森進入突圍集團并在終點前的三人小集團沖刺中拔得頭籌，順利斬獲賽段冠軍，贏得新款Madone的首勝。
別有“洞”天的第七代Madone，號稱是當世最強空氣動力學(xué)公路車，Trek將原有的IsoSpeed升級為帶“洞”的IsoFlow車架氣動和減震技術(shù)，其舒適度仍然得到了保證，并且氣流可以更順暢的通過，還能減少立管區(qū)域的擾流，提升氣動性能。
7月16日，環(huán)法自行車賽來到了第14賽段，單車交易車隊的邁克馬修斯上演了一場驚為天人的突圍秀，多次進攻將所有競爭對手拋離，并最終在時隔五年和五個賽段亞軍后再次取得環(huán)法賽段勝利。
單車交易車隊今年使用了全新Giant Propel公路車，這臺全新Propel已經(jīng)在本屆環(huán)法賽中拿到了兩場勝利，這是意味著TCR公路車將被能沖、能爬的Propel公路車全面取代嗎？
編輯：耀
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