9月11日,隨著2022第77屆環(huán)西班牙自行車賽最后一個第21賽段的結束,2022賽季最后一個大環(huán)賽也宣告落幕。三周的賽程留下了太多汗水、淚水甚至是鮮血,本篇將從多個角度回顧本屆環(huán)西。
關于環(huán)西
環(huán)西,即環(huán)西班牙自行車賽(La Vuelta ciclista a Espa?a),與環(huán)法、環(huán)意并稱為公路自行車運動“三大環(huán)賽”,同時也是“三大環(huán)賽”中最年輕的一個,也可以說是地位較低的一個。
因為從舉辦歷史年份來說,舉辦了109屆比賽的環(huán)法是公路自行車運動的“王”,而舉辦了105屆比賽的環(huán)意是地位僅次于環(huán)法,而“僅”舉辦了77屆比賽的環(huán)西就地位相對較低了。同時,環(huán)法、環(huán)意、世錦賽也并稱為“三大賽事”(Triple Crown)——環(huán)西可憐的被排除在外。
但另一方面,沒有太多歷史包袱、但又是由環(huán)法體育公司ASO操刀的環(huán)西,反而有著更多自由創(chuàng)新的空間,以及更“年輕”歡快的氛圍——運動員里都有著一個共識,即環(huán)法的氣氛是最緊張的,每個人每天都繃著神經(jīng);環(huán)意折中點,而環(huán)西盡管爬坡艱難但氣氛卻是最輕松愉快的。
與環(huán)法、環(huán)意一樣,環(huán)西有著三周的賽程,而環(huán)西的主要特點就是數(shù)量繁多、難度堪稱“變態(tài)”的爬坡。
總成績紅衫:出道即巔峰,完賽即登頂
在本屆環(huán)西開賽前,此前2019~2021三屆總冠軍得主的羅格里奇(Primo? Rogli?)是毫無疑問的第一熱門,并且車迷們都期望羅格里奇能贏下,這樣他將成為整個歷史上第五個有“大環(huán)賽四連冠”成就的人,這個成就高度將是絕大部分車手想都不敢想的。
并且從賽前來看羅格里奇的對手,雖然不弱但都感覺欠了點:卡拉帕斯是最有競爭力的,但從環(huán)西歷史戰(zhàn)績來看還是比羅哥略遜一籌;西蒙耶茨出了名的狀態(tài)飄忽;埃菲內(nèi)普爾雖然在小點的一周賽上碩果累累、氣勢如虎,但畢竟還太年輕,甚至還沒有大環(huán)賽完賽經(jīng)歷;欣德利是環(huán)意新科冠軍但當時是稍微取了巧的,現(xiàn)在大家都會盯著他就沒那么容易了;阿爾梅達有潛力但也是還太年輕。所以從賽前預測來看,羅格里奇能完成四連冠的機會相當大。
2019~2021連續(xù)三屆總冠軍得主,羅格里奇
本屆環(huán)西頭三個賽段都在荷蘭境內(nèi)。比賽開始后在第一賽段的團體計時賽中,珍寶車隊就通過賽段第一取得紅衫,并且隨后兩個平路賽段也將紅衫在自己車隊內(nèi)部換著穿,直到第四賽段一個中等難度山地賽段,羅格里奇通過緩坡終點前的進攻拿下賽段,也一并取得紅衫。當時很多車迷們都以為羅格里奇有機會就此“一紅到底”。
第五賽段中等難度山地賽段由11人的“兔子”集團取勝,并且其中的FDJ車隊莫拉爾搶走紅衫;但當時病沒人在意,因為都知道這些“兔子”并不是正經(jīng)GC車手,進入高山賽段會很自然被篩掉——后面也確實如此。
第五賽段羅格里奇身披紅衫
第六賽段是本屆環(huán)西第一個典型的、正經(jīng)難度山地賽段,也是本屆環(huán)西唯一一個雨霧天氣的賽段,電競世界冠軍瓦因突圍取勝,埃菲內(nèi)普爾則在隊友的幫助下從GC集團一路突突突到僅次于瓦因而獲得賽段亞軍而且還搶走了紅衫。羅格里奇和珍寶車隊這時開始緊張起來了;同時賽前預測的另一GC熱門——卡拉帕斯,也是在這個賽段開始在總成績榜上落后很多。
第六賽段,夢的起點,阿拉菲利普帶著埃菲內(nèi)普爾在山路上一路飛奔,埃菲內(nèi)普爾賽后接管紅衫
然后就是關鍵的第一周最后一天,第九賽段。埃菲內(nèi)普爾在高難度爬坡里將羅格里奇、馬斯、羅德里格斯等一眾GC車手全部拉爆,大幅擴大領先優(yōu)勢。同時,卡拉帕斯也在這個賽段大幅落后到失去了GC競爭的可能,此后就干脆轉攻賽段勝利和圓點衫了——但這是后話了。
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埃菲內(nèi)普爾在第九賽段的末段爬坡拉爆眾GC后單飛
接下來第二周的第一天個人計時賽上,埃菲內(nèi)普爾再次憑借自己賴以成名的頂尖個人計時賽能力,繼續(xù)將領先優(yōu)勢擴大。
但埃菲內(nèi)普爾并不是無敵的,至少不像前兩年波加查那樣“還有誰?”的霸氣;在第二周比賽最后兩天的第十四和第十五賽段,埃菲內(nèi)普爾均有明顯的狀態(tài)不佳,被羅格里奇和馬斯瞅準機會、分別進攻追回不少時間。局勢仿佛又變得撲朔迷離,羅格里奇也仿佛看到了反擊的曙光。
前兩周賽程結束后,埃菲內(nèi)普爾領先羅格里奇1分34秒,當時形勢看上去仍然不好說
命運的轉折點出現(xiàn)在第三周賽程的第一天第十六賽段,羅格里奇在最后3公里臨門進攻,與此同時埃菲內(nèi)普爾在集團中部遭遇機械故障,一度??柯愤厽o法動彈,這也讓羅格里奇嗅到了一舉反超的機會,隨后羅格里奇等五人成功的先行抵達終點,但最意外的事情發(fā)生了,五人沖刺中羅格里奇剮蹭到了賴特而摔車,雖然很快爬起身隨后面大團過了線,但過線后癱坐、血流一地,看上去很是讓人擔憂其還能不能繼續(xù)比賽。
第二天早上,珍寶就宣布了羅格里奇退賽。自此,埃菲內(nèi)普爾失去了其在本屆環(huán)西最大的競爭對手,唯一在總成績榜上還算接近的,就只剩馬斯了——但馬斯及其移動之星車隊,并沒有足夠強大的能力和戰(zhàn)術來逆襲背靠世界頂流快步車隊的埃菲內(nèi)普爾。
就這樣,埃菲內(nèi)普爾一路有驚無險的將紅衫穿到了馬德里,成為比利時44年以來的首位大環(huán)賽冠軍,比利時人長年以來的缺憾得到補完;同時也憑借22歲年齡,和波加查一樣成為史上最年輕的大環(huán)賽冠軍之一;另外還有一個媒體們都沒怎么提到的成就:“首次完賽大環(huán)賽就拿下總冠軍”。
埃菲內(nèi)普爾封王環(huán)西的S-WORKS SL7“環(huán)西冠軍限量版”,限量100臺還有簽名
在埃菲內(nèi)普爾之外,兩位西班牙人分獲了取得了亞軍和季軍,馬斯和阿尤索。雖然不是由西班牙人取得環(huán)西冠軍,不完美,但至少也是分獲了亞軍季軍,比起環(huán)法前三常年沒有法國人來說,那是要強不少的(笑)。
事實上這是馬斯第三次獲得環(huán)西總成績亞軍了——前兩次輸給羅格里奇,這一次輸給埃菲內(nèi)普爾,很是悲情。
但最讓人意外的是年僅19歲就取得總成績季軍的阿尤索。不得不說在挖掘新星方面,阿聯(lián)酋航空車隊確實獨具慧眼;而阿尤索這位前年還在比青年組、去年才升到U23組的西班牙年輕小將,未來不可限量。
19歲的環(huán)西季軍阿尤索(左),以及三屆環(huán)西亞軍的馬斯(右)
沖刺積分綠衫:彼得森的獨角秀
相比起總成績戰(zhàn)線,其它三色領騎衫的劇情發(fā)展均相對簡單。
在第二第三兩個平路沖刺賽段過后,綠衫的候選者就基本有了一個雛形,當時本內(nèi)特接連贏下兩個賽段后,在第三賽段后沖刺積分就以117分大幅領先了,緊隨其后的只有彼得森的80分,再之后的阿克曼、梅利爾等人就僅有34分開外了——他們看上去目標也不在綠衫。
本內(nèi)特第三賽段完成雙殺,彼得森也當了兩次背景板;本內(nèi)特當時看上去就是綠衫的期許之子了
到第一周比賽結束時,彼得森通過各種操作以147分沖刺積分剛剛反超了本內(nèi)特的142分。
當車迷們期待著兩人接下來的正面硬剛時,本內(nèi)特在第二周第一天開賽前宣布新冠陽性而退賽。自此,彼得森失去了其最大的競爭對手。
此后就是崔克車隊彼得森的獨角秀了,分別在第13、16、19三個賽段取得冠軍,沖刺積分榜單方面更是早早就大幅領跑,完全沒有懸念。
彼得森三勝!
不過彼得森的獨角秀在最后馬德里的賽段還是被阿聯(lián)酋航空車隊扳回一城:坐擁莫拉諾(Juan Sebastián Molano,在我國2018年環(huán)太湖贏了2冠2亞而為車迷熟知,后轉去世巡賽車隊)和阿克曼兩位頂尖沖刺手的阿聯(lián)酋航空車隊,在馬德里賽段以阿克曼為莫拉諾帶沖的方式,戰(zhàn)勝了彼得森。這使得在沖刺戰(zhàn)線有所布局的阿聯(lián)酋航空車隊在本屆環(huán)西挽回了點顏面,也使得彼得森豪取四勝的美夢破滅。
但綠衫終歸還是給彼得森贏了。彼得森最終積分409分,是第二名賴特的186分的兩倍有多(賴特:我竟是沖刺手??)。
彼得森作為2019年世錦賽冠軍,可以說經(jīng)過幾年成長后,給曾被戲謔為“養(yǎng)老車隊”的崔克車隊帶來了全新的活力——現(xiàn)在的崔克車隊已是非常能打。
彼得森的Madone SLR全綠版本
爬坡積分圓點衫:瓦因的遺憾,卡拉帕斯的幸運
無論是競爭的人選,亦或是競爭的激烈程度,從賽前預測來看爬坡積分這一條戰(zhàn)線都并不明顯;不過當電競世界冠軍杰伊-瓦因(Jay Vine)在第6和第8賽段拿下兩個賽段冠軍,其中在第8賽段獨攬全部6個爬坡點積分,并以40分總分大幅領跑積分榜后,局勢一下子就明朗了。
此后瓦因就是一路緊盯著爬坡積分榜而行動,尤其是緊盯競爭對手。從當時的視角來看,瓦因在第十五賽段砍下19分后就可以說基本鎖定了圓點衫。
不過命運就是如此抓弄人,瓦因在第18賽段遭遇摔車而退賽,事后瓦因發(fā)推說傷口有10cm深,縫了15針。
環(huán)西S18 瓦因摔車退賽 埃菲內(nèi)普爾再奪賽段
瓦因作為一個名不見經(jīng)傳(雖說世界冠軍,但自行車電競項目目前并沒多少人關注)的26歲澳大利亞年輕運動員,雖然已經(jīng)用行動證明了自己,但缺失的這個環(huán)西圓點衫,對他來說是一個巨大的遺憾。
就這樣,爬坡積分圓點衫就自然而然的給到了當時第二位的卡拉帕斯——雖然說當時的卡拉帕斯處在第二位,但其實并沒有什么決意去逆襲圓點衫的想法,其領先的積分更多是在爭奪賽段勝利的時候“順便”取得的。所以,卡拉帕斯當時可能都是懵的,幸福來得如此突然,突然就名正言順的從GC失意轉為了賽段勝利和圓點衫雙收。
此后也沒有太多意外,卡拉帕斯贏下了最終的圓點衫。這位新科奧運冠軍以及2019環(huán)意冠軍,在賽季結束后將轉會到英孚教育車隊,我們也期待這位來自厄瓜多爾的大佬接下來的表現(xiàn)。
卡拉帕斯
最佳青年白衫:車群三分之一的人有白衫資格
四色領騎衫中,最佳青年白衫是存在感較低的一個戰(zhàn)線——因為它也是基于賽段總用時,因此常常和總成績榜“相似度過高”,尤其是在如今年輕運動員大行其道的年代,白衫和總成績冠軍捆綁的情景是常見的——比如波加查。
本屆環(huán)西的最終結果就是這樣——雖然前期還是經(jīng)歷了一些變化,前期先后由海特(Ethan Hayter)、賴特(Fred Wright)都穿過,不過一直到第6賽段后由埃菲內(nèi)普爾接管后就再沒變過。
另外一個有趣的點在于,本屆環(huán)西183名運動員中,有多達57人是有白衫競爭資格的,幾乎占到車群人數(shù)的三分之一;作為對比,今年環(huán)法白衫競爭資格人數(shù)是27人,環(huán)意是45人。所以說對于環(huán)西,各大車隊——尤其是既沒有多少取勝機會又不至于有保級壓力的那些,會更傾向于派年輕人去“以賽代練”這個說法是多少有點數(shù)據(jù)依據(jù)的。
除紅衫外的其余三衫各賽段變化
賽段勝利戰(zhàn)線:5個人瓜分了12個賽段
對于大部分車手來說,大環(huán)賽的總冠軍是想都不敢想的事情,能取得一個賽段勝利已經(jīng)是人生巔峰了——某個名不見經(jīng)傳的車手取得一個大環(huán)賽賽段勝利后,立馬得到媒體和車迷關注,隊內(nèi)地位隨即飆升從遞水小弟變成主將大哥,自家車隊問你續(xù)約,其它車隊拋來橄欖枝......這種橋段是每年都上演不少。比如今年贏下兩個賽段并一度有望取得最終圓點衫的瓦因,可以肯定的說環(huán)西之后他在歐倍青車隊地位將上升,其職業(yè)生涯也將上升到一個新高度。
作為很多人覬覦的香餑餑,賽段勝利往往屬于那些既有實力又懂得捉時機的車手;本屆環(huán)西有相當多的“雙響炮”乃至“多響炮”,有多個車手取得了兩個以上的賽段勝利,包括第2、3賽段的本內(nèi)特(Sam Bennett),第6、8賽段的瓦因(Jay Vine),第10、18賽段的埃菲內(nèi)普爾(Remco Evenepoel),第12、14、20賽段的卡拉帕斯(Richard Carapaz),第13、16、19賽段的彼得森(Mads Pedersen)。這五個人,瓜分了本屆環(huán)西排除開幕戰(zhàn)團體計時賽以外20個賽段中的12個;同時也可以看到除了瓦因之外的其他四人都是早已名聲在外的大牌車手了,反過來也佐證了為什么對瓦因評價這么高。
各賽段冠軍及紅衫變化
其它8個賽段中,莫拉諾(Juan Sebastián Molano)在收官賽段的勝利也值得一提:2018年當莫拉諾還在一支哥倫比亞洲際隊的時候,曾在我國參加環(huán)邢臺、環(huán)中、環(huán)太湖一系列比賽并取得了5個冠軍3個亞軍,以及環(huán)中第一階段的總冠軍的驕人成績,因此對于我國車迷也屬于是有“面緣”聯(lián)系的人了;之后2019年賽季莫拉諾就去到了阿聯(lián)酋航空車隊,不過與很多剛升級到世巡車隊的車手類似,莫拉諾幾年過來是有點掙扎的,除了在老家的環(huán)哥倫比亞(2.1級)上取勝以外,在世巡賽級別賽場是顆粒無收,哪怕多次有贏的機會。
如今莫拉諾在環(huán)西收官賽段,由“老牌”沖刺手的阿克曼(Pascal Ackermann)為他帶沖,戰(zhàn)勝了三冠在手、綠衫主人的彼得森,最后收獲了人生中首個世巡賽勝利以及首個大環(huán)賽賽段勝利。這一勝,對莫拉諾意義重大。
莫拉諾
疫情當下的大環(huán)賽:“陽”了,就完了
大規(guī)模群眾聚集,超長的聚眾時間(三周),無論怎么看都是疫情傳播的溫床。
183人參賽,最后到馬德里完賽是134人,退賽的49人中是有相當部分是因為確診新冠而退賽的,包括GC車手西蒙耶茨、西瓦科夫、當時穿著綠衫的本內(nèi)特、一度穿白衫的海特等等這些知名運動員??梢哉f,本屆環(huán)西一路賽程下來,各個榜單都被疫情影響了。
如果說當時排在GC第五的西蒙耶茨,因為狀態(tài)飄忽而并不被多少人看好能競爭總冠軍,進而并不怎么影響觀賽的話,那么身穿綠衫的本內(nèi)特的退賽,就是對本屆環(huán)西觀賽的一拳重擊了。
本內(nèi)特,本來有望在本屆環(huán)西大放光彩
舉個例子,比如你在追劇,某個你喜歡的主角之一明明前一天還活蹦亂跳、戲份爆框,某天突然就不見了,沒有激烈抗爭、沒有生離死別、沒有輾轉覆轍、甚至出場告別交代也都沒有,然后由路人口述說他掛了。作為觀眾你受得了嗎?
但現(xiàn)在比賽往往就是這樣——事實上這三年以來的全球各種賽事活動很多都這樣,可能某個你喜歡的運動員明明氣勢如虹的過五關斬六將,但可能某天突然就宣布確診新冠而被迫退賽了。
所以在第九賽段,埃菲內(nèi)普爾在爬坡中拉爆了全部競爭對手取得賽段冠軍后,媒體們除了一致點贊之余,用的標題卻往往是“能戰(zhàn)勝埃菲內(nèi)普爾的可能只有新冠了?”這種字眼——疫情已經(jīng)是如今車群最敏感的“敵人”了,哪怕受點小傷、被人拉爆都不可怕,至少咬牙還能繼續(xù)比賽;但“陽”了就要面臨直接退賽的危險,意味著之前一切努力都要打水漂。
本屆環(huán)西中途還有個略感迷惑的事件,阿聯(lián)酋航空車隊阿尤索在第十三賽段開賽前被確診了新冠,但還是在車隊、組委會、UCI都知情的情況下被允許繼續(xù)參賽,理由是根據(jù)一套“傳染風險系數(shù)”系統(tǒng),認為其“傳染風險很低”。這事在社交媒體上一度炸鍋,有部分人持支持意見,但更多的還是持反對意見,認為確診了就應該要退賽處理,不能雙標。
隨著環(huán)西、環(huán)法接連的這種發(fā)“豁免”的操作,或許今后在其它比賽我們也會陸續(xù)看到......
網(wǎng)友熱評
屬于年輕人的新時代
從波加查在2020年環(huán)法冠軍開始,公路自行車世界就已經(jīng)開始進入一個新時代。如今隨著環(huán)西埃菲內(nèi)普爾的登頂,這個新時代的特征進一步凸顯,那就是——后生可畏。
當老一代運動員們還在埋頭苦干的同時,出生在信息時代里的新生代們,熟練的使用著手頭電子設備來更好的武裝自己的訓練和比賽;因為年輕,新生代們往往還更聰明、更專注、更有野心、精力更充沛、更個性張揚而更受媒體青睞、也更懂包裝自己-----曾經(jīng)我們以為公路自行車運動是一項年齡跨度可以很大,并且運動員往往需要好幾年沉淀才能迎來巔峰期的“苦主”運動項目,但在真正的天賦異稟面前,這些仿佛都只是我們給自己套上的概念枷鎖。
波加查年僅23歲已是兩屆環(huán)法冠軍,一大堆頂尖奢侈品牌的合作伙伴和形象代言,并且還已經(jīng)搞起了慈善;“六邊形”戰(zhàn)神范阿爾特,在公路越野界聲成名的同時,進入公路項目后那是爬坡、沖刺、個人計時賽樣樣精通,兩年環(huán)法表現(xiàn)下來堪稱無短板、無敵;范德普爾,與范阿爾特并稱“絕代雙驕”,和范阿爾特相愛相殺多年,也同樣是CX和公路兩開花;皮德科克,雖然在公路項目從去年轉到精英組后還沒什么成績,但在CX和XC項目已經(jīng)是兩年+雙料世界冠軍,此前在公路項目青年組也是世界冠軍......
當年最imba車手,波加查
不說遠的,看本屆環(huán)西,當我們看到22歲的埃菲內(nèi)普爾登頂并正式加入“最年輕大環(huán)賽冠軍”行列,年僅19歲(才剛從青年組升到U23組,并且也是本屆環(huán)西最年輕的一個)的阿尤索站上了環(huán)西領獎臺第三,21歲的羅德里格斯全程緊跟GC集團(雖然后來摔傷了導致掉到了GC第7),23歲的格羅夫斯取得第11賽段冠軍,22歲的阿倫斯曼取得第15賽段冠軍,23歲的賴特一路突突突突的高光表現(xiàn),24歲的阿爾梅達從GC第30位一路追到第5位......所有種種,都讓我們看到了新生代的來勢兇猛。
本屆環(huán)西最年輕,年僅19歲的阿尤索,帶著“低風險”新冠病堅持比賽并成為總成績季軍
同時,近兩年似乎也是多位老牌、大牌職業(yè)車手們“井噴式”宣布退役的一年,包括今年宣布的迪穆蘭、巴爾韋德、尼巴利、里奇波特、多塞特,還有去年宣布的托尼馬丁、丹馬丁、格雷佩爾、阿魯、范德布雷根、前亞洲虐菜王瓜爾蒂尼、我國的王美銀、別府史之......很難說是因為疫情,還是因為“后浪”帶來的壓力所致——可能兩者都有。
但我們確實看到了新生代即將接管這項運動的現(xiàn)象。屬于年輕人的時代,或許已經(jīng)來臨。
編輯:劉劍璞
年輕人已經(jīng)接連贏下了這么多重磅榮譽,結尾的或許二字可以去掉了。