“表哥”弗魯姆日前在與外媒采訪中公開評論，“UCI世巡賽升降級制度是對很多車隊都判了死刑?！?/p>
當(dāng)代最偉大的職業(yè)公路自行車運動員之一，四屆環(huán)法冠軍得主“表哥”弗魯姆兩天前在日本剛參加了環(huán)法琦玉繞圈賽（Tour de France Saitama criterium），在當(dāng)時接受了西班牙媒體的采訪，表示他對今年賽季中的狀態(tài)恢復(fù)情況感到滿意，并表示在2023年賽季會繼續(xù)努力。
在琦玉繞圈賽上的弗魯姆及其以色列博泰車隊的隊友們
但當(dāng)前一個很現(xiàn)實的問題是，弗魯姆所在的以色列博泰車隊是即將要在本賽季結(jié)束后就被降級成第二級車隊的，導(dǎo)致弗魯姆有可能再無法參加包括環(huán)法在內(nèi)的許多大比賽。對此，以色列博泰車隊的老板甚至揚言要上法庭起訴UCI國際自盟。
此前我們野途也專門介紹和分析過2020~2022三年周期里車隊之間升降級戰(zhàn)爭的現(xiàn)狀。
弗魯姆無緣環(huán)法？樂透降級？UCI升降級規(guī)則有何影響
2020~2022三年周期的車隊總積分榜
談到這一點時，弗魯姆表示，相比起升降級制度的三年周期，自己更傾向于是一年周期。
“作為一個三年周期的系統(tǒng)，我覺得它可以說是判了很多車隊的死刑。這圈子里很多老系統(tǒng)年復(fù)一年的存在著不是沒道理的，假如現(xiàn)在你跟一個車隊說，接下來三年可能你們都不能參加環(huán)法，那么這車隊可能就要關(guān)門大吉了?！备ヴ斈繁硎尽?/p>
“個人來說，我傾向于將這個制度改成一年周期。這樣一來，如果你的車隊被降級了，那就相當(dāng)于給你敲了警鐘；但如果這個懲罰是三年，那可能意味著每三年你就要失去兩支車隊?！备ヴ斈费a(bǔ)充道。
比賽中的弗魯姆
同時弗魯姆還抨擊了UCI積分系統(tǒng)，認(rèn)為目前積分系統(tǒng)對次一級賽事，即Pro級（職業(yè)級）賽事的權(quán)重太大了點。
“我們在今年環(huán)法贏下了兩個賽段，但看看我們贏得的積分，其實就相當(dāng)于兩個人在法國杯同時躋身總成績前十的積分而已。這是不公平的，積分系統(tǒng)應(yīng)該要能更好的反映職業(yè)自行車賽事的含金量?！?/p>
實際上，贏得一個環(huán)法單站冠軍是120分，而贏得一個Pro級比賽總成績前十的積分是從35到200分不等，最接近的則是贏得Pro級比賽的總成績季軍——125分。這看上去含金量相當(dāng)？不一定，因為順著照弗魯姆的角度來看，實際上我們在Pro級比賽的得分點可以平攤給多個人，即兩個以上同時躋身前十，這樣就既降低了難度又提高了產(chǎn)出（積分）。
之前我們在升降級系統(tǒng)的介紹中也提及了這點，很多車隊確實是通過頻繁跑Pro級比賽賺取積分，從而排名上升、保住自己世巡賽牌照的。
在2022環(huán)西開幕式上的弗魯姆及其隊友們
但事已至此，弗魯姆也坦然面對現(xiàn)實，認(rèn)為2023年賽季對自己可能將是決定自己之后職業(yè)生涯的“十字路口”之年；與此同時，弗魯姆表示自己仍對環(huán)法第五冠抱有希冀。
自從2019年環(huán)多菲內(nèi)遭遇了極為嚴(yán)重的摔車事故后，四屆環(huán)法冠軍弗魯姆就一度有就此中止職業(yè)生涯的風(fēng)險；之后幾年里雖然積極康復(fù)，但要將狀態(tài)調(diào)整回到巔峰談何容易，現(xiàn)實是一方面弗魯姆自己年齡也大了起來，另一方面車壇新生代們也極為強(qiáng)勢。
“我是個喜歡挑戰(zhàn)，尤其是這個挑戰(zhàn)過程的人?！备ヴ斈繁硎?，“我努力朝著正確的方向前進(jìn)，我遭遇了一度威脅到我整個職業(yè)生涯的嚴(yán)重事故，我也確實的做到了回歸。我對自己今年去的進(jìn)展是滿意的，只是時代已經(jīng)不同了，出于各種各樣的不同原因，我并沒有機(jī)會展示自己的康復(fù)成果?！?/p>
“今年賽季對我來說是具有決定性意義的，”弗魯姆表示，“讓我真正了解、看清自我。”
編輯：劉劍璞
? 2016-2021 Wildto Corpation. All Rights Reserved 閩ICP備14001544號-1
有升降級是好事，不然聯(lián)賽就是一潭死水。表哥自己也說了，相對于反對升降級，他更反對的是三年一輪。