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洞察全局 2022野途自行車(chē)運(yùn)動(dòng)行業(yè)分析報(bào)告出爐

2022年的中國(guó)自行車(chē)行業(yè)可謂冰火兩重天。

一方面，賽事一直在不確定中徘徊。2022年新冠變異株的傳播，使得疫情始終呈現(xiàn)點(diǎn)多、面廣、頻發(fā)的特點(diǎn)，自行車(chē)賽事蒙受較大壓力，在啟動(dòng)、推遲、取消三種狀態(tài)中往復(fù)循環(huán)。

另一方面，多地出現(xiàn)騎行熱，“沉寂多年”的自行車(chē)重回公眾視野，引發(fā)新一輪消費(fèi)熱潮，不少高端自行車(chē)甚至“一車(chē)難求”。

2022年，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

《2022野途自行車(chē)運(yùn)動(dòng)行業(yè)分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）將繼續(xù)為您還原2022年中國(guó)業(yè)余自行車(chē)運(yùn)動(dòng)最真實(shí)發(fā)展?fàn)顩r。這是一份總結(jié)，也是一腔敬意：那些在寒風(fēng)中堅(jiān)持，敢于主動(dòng)擁抱破局的自行車(chē)人們，謝謝你們的堅(jiān)持！

《報(bào)告》核心包含四個(gè)部分：一是2022年中國(guó)自行車(chē)賽事特點(diǎn)分析；二是2022年中國(guó)業(yè)余自行車(chē)賽各維度分析；三是2022年中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者裝備分析；四是自行車(chē)運(yùn)動(dòng)未來(lái)發(fā)展方向。

PARTⅠ 2022中國(guó)自行車(chē)賽事總體特點(diǎn)：

疫情影響持續(xù)，賽事仍舊低谷

2022年新冠變異株的傳播使得疫情始終呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)，地域性爆發(fā)的狀態(tài)，這也導(dǎo)致全年賽事活動(dòng)數(shù)量?jī)H有263余場(chǎng)，特別是自行車(chē)活動(dòng)，從前一年的447場(chǎng)到109場(chǎng)，數(shù)量驟減。

區(qū)域性賽事成首選，部分知名IP轉(zhuǎn)線上

另一方面，疫情防控下為確保安全辦賽，自行車(chē)賽事大多調(diào)整為面向本地人參加的區(qū)域性賽事，部分知名IP無(wú)奈只能轉(zhuǎn)線上，國(guó)際性賽事仍處于停擺狀態(tài)。

賽事分組更精細(xì)、更完善

賽事活動(dòng)數(shù)量雖減少，但整體水平升級(jí)，分組更精細(xì)、更完善、更專(zhuān)業(yè)，比如女子公路組、青少年組的普及，年齡組的細(xì)分，都為車(chē)手們帶來(lái)更好的參賽體驗(yàn)。

滑步車(chē)聯(lián)賽不吃香，地方俱樂(lè)部辦賽成主流

疫情同樣深度影響滑步車(chē)賽場(chǎng)：一方面加速優(yōu)勝劣態(tài)，滑步車(chē)賽事大規(guī)模洗牌，賽事數(shù)量大幅減少；另一方面，滑步車(chē)聯(lián)賽不吃香了，地方俱樂(lè)部辦賽成為2022年賽場(chǎng)主流。

PARTⅡ  2022年中國(guó)業(yè)余自行車(chē)賽：

賽事級(jí)別分布：

根據(jù)《報(bào)告》，2022年賽事等級(jí)依然集中在C級(jí)，占比44.1%，較2021年比例有所下降。

賽事類(lèi)型分布：

在賽事類(lèi)型分布方面，主要還是集中于公路賽與山地賽，公路賽比例略有上升，與山地賽平分秋色。

賽事獎(jiǎng)金分布：

2022年環(huán)茶馬古道雅安公路自行車(chē)賽以50萬(wàn)總獎(jiǎng)金獨(dú)占鰲頭，單站獎(jiǎng)金最高的為第七屆平潭賽。另外，從各等級(jí)賽事平均獎(jiǎng)金來(lái)看，總體變化不大，但是略有下滑跡象。

最活躍賽事人群省份：

廣東依舊是國(guó)內(nèi)自行車(chē)賽事人群活躍度最高的地區(qū)，貴州和山東緊隨其后。

PART III  中國(guó)自行車(chē)愛(ài)好者裝備分析

自行車(chē)屬性

2022年國(guó)內(nèi)自行車(chē)愛(ài)好者擁有山地車(chē)的比例為52.25%，公路車(chē)比例為45.15%。公路車(chē)相比2021年略微增加。

公路車(chē)品牌

2022年國(guó)公路車(chē)市場(chǎng)火爆，甚至出現(xiàn)一車(chē)難求的現(xiàn)象。捷安特、美利達(dá)等行業(yè)大鱷，依然占據(jù)統(tǒng)治地位。閃電、瑞豹和喜德盛也憑借自身品牌影響力，占據(jù)公路車(chē)市場(chǎng)不小的份額。

山地車(chē)品牌

山地車(chē)方面，捷安特、喜德盛、美利達(dá)三足鼎立。捷安特自不必多說(shuō)，品牌聲名在外，榜首之位當(dāng)之無(wú)愧。而喜德盛在入門(mén)和中端市場(chǎng)則憑借出色的性價(jià)比，以及豐富的產(chǎn)品線，得到了良好的市場(chǎng)回饋。

騎行服品牌

森地客憑借好的口碑、優(yōu)良的質(zhì)量、合理的價(jià)格，加上多年積累的渠道及品牌效應(yīng)，虜獲了一眾車(chē)友芳心，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)騎行服市場(chǎng)頭部品牌之位。其他國(guó)產(chǎn)自主品牌，如邁森蘭、邁騰、GRC和速盟近年來(lái)同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，擁躉無(wú)數(shù)。

騎行鞋品牌

“優(yōu)等生”禧瑪諾、森地客和閃電穩(wěn)定發(fā)揮。禧瑪諾以26.82%的市占率，位居榜首。緊隨其后的森地客，表現(xiàn)也不遑多讓 ，針對(duì)亞洲人腳型的研發(fā)設(shè)計(jì)更貼合更舒適，高性能科技材料的使用實(shí)現(xiàn)極高的舒適度和絕佳踩踏效率。

騎行頭盔品牌

KASK和PMT在市占率上平分秋色。前者憑借出色的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的做工，還有先進(jìn)的科技性和舒適性，贏得了車(chē)手的青睞。后者則以符合中國(guó)人審美需求的設(shè)計(jì)，市場(chǎng)占有率同樣居高不下。

騎行眼鏡品牌

“運(yùn)動(dòng)眼鏡一哥”O(jiān)akley榜首之位穩(wěn)如磐石。相對(duì)于一眾競(jìng)品，Oakley雖然貴，但設(shè)計(jì)精良，質(zhì)量上乘，經(jīng)久耐用。

100%靠著贊助國(guó)際知名山地/公路車(chē)手，賺取了不少眼球，名氣打開(kāi)了，自然少不了粉絲。

套件品牌

說(shuō)到自行車(chē)套件，禧瑪諾毋庸置疑，它說(shuō)第二沒(méi)人敢自稱(chēng)第一。速連憑借在山地領(lǐng)域推出的無(wú)線變速系統(tǒng)，同樣不可小覷。值得一提的是，藍(lán)圖和順泰等國(guó)產(chǎn)品牌，表現(xiàn)不凡，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率持續(xù)看漲。

輪組品牌

DT、禧瑪諾和ROVAL占據(jù)前三位。另外，近幾年一眾優(yōu)秀的輪組自主品牌興起，如方遠(yuǎn)、Lun、博士輪和Superteam等，低售價(jià)門(mén)檻也引來(lái)不少消費(fèi)者的青睞。

功率計(jì)品牌

價(jià)格親民，穩(wěn)定性佳，思各異和邁金憑借高性價(jià)比及售后優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)騎行市場(chǎng)廣受推崇。高端市場(chǎng)則是P2M、Quara和SRM的天下。

碼表品牌

佳明作為GPS領(lǐng)導(dǎo)品牌，標(biāo)桿地位不容質(zhì)疑。國(guó)產(chǎn)品牌如邁金、百銳騰、iGPSORT近些年也是可圈可點(diǎn)，性能實(shí)用，價(jià)格實(shí)惠，市場(chǎng)份額逐年增加。

騎行臺(tái)品牌

從T100到T300的演變，邁金科技圈粉無(wú)數(shù)，霸榜智能騎行裝備賽道。Thinkrider和黑鳥(niǎo)同樣以高性價(jià)比，吸引車(chē)友買(mǎi)單。

PART IV 自行車(chē)運(yùn)動(dòng)未來(lái)發(fā)展方向

1.疫情翻篇，賽事進(jìn)入全面恢復(fù)期

疫情后的第一個(gè)年頭，全民“動(dòng)”起來(lái)的勢(shì)頭明顯，體育市場(chǎng)迅速回暖，自行車(chē)賽事也進(jìn)入全面恢復(fù)期。今年上半年，各地自行車(chē)賽事呈現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，好幾個(gè)周末更是多場(chǎng)比賽撞期。此外，國(guó)際性賽事也將陸續(xù)回歸，環(huán)青海湖、環(huán)廣西、環(huán)島賽等知名賽事都在緊鑼密鼓地籌備中。

賽事雖全面恢復(fù)，但經(jīng)大疫三年，自行車(chē)辦賽再也不會(huì)出現(xiàn)井噴和爆發(fā)的現(xiàn)象，辦賽更加理性。

2.賽事運(yùn)營(yíng)方洗牌，辦賽要求更專(zhuān)業(yè)

疫情沖擊及監(jiān)管加碼，對(duì)賽事運(yùn)營(yíng)方，既是考驗(yàn)也是洗禮，一些資質(zhì)欠缺、能力不足的小型運(yùn)營(yíng)商，已慘遭洗牌，將會(huì)有一些新的賽事運(yùn)營(yíng)商面孔出現(xiàn)。

隨著辦賽的日趨理性，辦賽門(mén)檻持續(xù)長(zhǎng)高，這也對(duì)賽事從業(yè)人員提出了更高的要求。

3.國(guó)家級(jí)賽事體系全貌初現(xiàn)，日臻完善

隨著公路自行車(chē)競(jìng)賽體系的全面推進(jìn)，中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主導(dǎo)下的國(guó)家級(jí)賽事體系持續(xù)完善。

分層級(jí)的賽事體系，完整的積分機(jī)制，從公開(kāi)賽到UCI職業(yè)賽逐級(jí)打通，徹底打破業(yè)余與專(zhuān)業(yè)的壁壘，最終構(gòu)筑出靠能力說(shuō)話的職業(yè)化體系。

4.中國(guó)依然是國(guó)際大IP搶占高地

近年來(lái)，相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)，體育產(chǎn)業(yè)在國(guó)家發(fā)展中的重要地位不言而喻。同時(shí)，隨著體育文化成為國(guó)民追逐潮流，我國(guó)體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，蘊(yùn)含巨大商業(yè)價(jià)值，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)同樣如此。

環(huán)法、環(huán)意及環(huán)西先后落地中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)依然是國(guó)際頂級(jí)IP的爭(zhēng)搶之地。

5.電助力內(nèi)需蓄勢(shì)，賽事興起苗頭漸顯

在節(jié)能減排、碳達(dá)峰等政策要求下，環(huán)保出行方式將成為未來(lái)市場(chǎng)的選擇。人口老齡化問(wèn)題和短距離/多樣化出行將構(gòu)成未來(lái)電助力需求市場(chǎng)，日益增長(zhǎng)的體育需求促進(jìn)電助力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，需求逐漸抬升。

各大品牌也早已聞風(fēng)而動(dòng)，除了產(chǎn)品線的擴(kuò)充外，更是爭(zhēng)相贊助/舉辦相關(guān)賽事，電助力賽事興起苗頭漸顯。

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編輯：濱