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再次漲價(jià)？紅海動(dòng)亂中集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升

在2024年伊始，苦苦掙扎的自行車(chē)行業(yè)似乎將面臨另一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，胡塞叛亂分子最近對(duì)紅海商船的一連串襲擊促使越來(lái)越多的公司暫停通過(guò)主要國(guó)際貿(mào)易路線的運(yùn)輸，集裝箱價(jià)格飆升，這可能導(dǎo)致近年來(lái)因新冠封鎖造成的破壞而遭受重創(chuàng)的行業(yè)進(jìn)一步陷入供應(yīng)鏈困境。

本周，盡管包括英國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的12個(gè)國(guó)家發(fā)出了嚴(yán)重“后果”的警告，但來(lái)自也門(mén)的胡塞叛亂分子繼續(xù)大幅加強(qiáng)針對(duì)阿拉伯半島和非洲之角之間的曼德海峽商船的運(yùn)動(dòng)。這是伊朗支持的，于11月發(fā)起以抗議以色列在加沙的行動(dòng)。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，胡塞武裝最近的暴行，包括劫持、無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊，導(dǎo)致全球18家最大的航運(yùn)公司暫停在紅海和蘇伊士運(yùn)河的業(yè)務(wù)，這些運(yùn)河承擔(dān)全球貿(mào)易的12%左右，來(lái)自亞洲的貨船需要從這里進(jìn)入。

據(jù)荷蘭國(guó)際集團(tuán)（ING）稱(chēng)，這些公司轉(zhuǎn)而在好望角附近重新安排貨物路線，但是這樣連接歐洲和亞洲的行程增加了約3000海里（約10天的時(shí)間）。這種方式無(wú)疑加劇亞洲和歐洲（自行車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵路線）之間的運(yùn)輸成本，海事研究咨詢公司德魯里報(bào)告稱(chēng)，例如從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運(yùn)輸價(jià)格已從12月初的約1000歐元飆升至本周的3300歐元。

然而，盡管胡塞武裝的襲擊帶來(lái)了價(jià)格飆升，但與新冠疫情的高峰期相比，這些數(shù)字仍然相形見(jiàn)絀，當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東地區(qū)常年的封鎖措施導(dǎo)致了集裝箱鏈幾乎普遍存在的失衡，一個(gè)從中國(guó)到鹿特丹的40英尺集裝箱價(jià)格高達(dá)15000歐元。

《自行車(chē)行業(yè)新聞》的喬納森·哈克（Jonathan Harker）上個(gè)月指出的那樣，目前自行車(chē)市場(chǎng)的庫(kù)存過(guò)剩也意味著供應(yīng)不足（當(dāng)然，取決于攻擊持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間）不一定會(huì)立即給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)沖擊波。盡管如此，這次的動(dòng)亂仍然會(huì)引起擔(dān)憂，特別是考慮到新冠封鎖造成的供應(yīng)鏈問(wèn)題在 2020 年和2021年（在需求大幅擴(kuò)大的時(shí)候）摧毀了自行車(chē)供應(yīng)鏈，造成了集裝箱的大量等待時(shí)間和價(jià)格上漲，并導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加和進(jìn)口商的壓力。

編輯：濱