一輛好的XC車能夠幫助你在富有挑戰(zhàn)性的賽道上感受到更快的速度和更大的樂趣。XC車技術在過去幾年中得到快速發(fā)展，它們比以往任何時候都更輕、更快、更強大。當你已經(jīng)決定購買一輛山地車時，那么在下單購買山地車之前有哪些注意事項呢？
幾何形狀
理論上，XC車的幾何形狀會比林道車或ENDURO車型更陡。因為更靈敏的操控性使XC車在狹窄的賽道上中表現(xiàn)得更好。不過，現(xiàn)在的XC賽道越來越難，它不僅有棘手的下坡，也有陡峭的爬坡，因此幾何學必須跟上這一趨勢。
頭管角度松弛至67度，這個數(shù)字曾經(jīng)只在林道級別以上的山地車上看到，但在現(xiàn)代XC車上也不少見。它們還具有大約74至75度的更陡峭的座管角度，這能使用戶處于更好的位置，以提高踩踏效率。現(xiàn)代XC幾何形狀的典型例子是Specialized Epic和BMC Twostroke。
車架材料
目前市面上有碳纖維和鋁合金兩種主流的車架材料可供選擇。碳纖維的缺點是它比鋁合金更貴，而且在某些情況下更容易受到碰撞損壞。鋁合金更實惠，更能抵抗某些沖擊造成的損壞。如果想省錢或希望自行車盡可能耐用，鋁合金是理想的選擇。
在競技層面，幾乎每個車手都會使用碳纖維車架，它比鋁合金更輕，可以設計得更硬，所以你如果想要追求速度，并且預算充足，閉眼選擇碳纖維。鈦合金和鋼架山地車也有，但是占有量相對較低，不是很推薦，除非是這兩種材質的忠粉。
重量
功體比對于XC比賽的成績至關重要，因此大家自然希望得到盡可能輕的裝備，同時仍然能夠承受艱苦騎行或比賽的需求。
目前一些高端XC車重量可以做到8公斤以內(nèi)，更實惠的型號通常重量在9到11公斤之間。而全避震車型的頂級版本可能不到10公斤，而更實惠的版本從12公斤到14公斤不等。雖然整體重量是一個因素，除非你是以競技為主，否則盡量不要在早期就太過分關注重量因為它對錢包也有著重要的考驗。
車輪尺寸
在現(xiàn)代XC車上，幾乎每個型號都配備了29英寸車輪。29輪徑這幾年又開始流行起來，現(xiàn)在是許多XC用戶的首選輪徑，這要歸功于它們更強的通過性，并且可以提供更好的踩踏速度。
在某些情況下，例如對于特別矮的用戶，最好選擇較小的27.5英寸車輪，但對于大多數(shù)人來說，29英寸車輪是XC車的必經(jīng)之路。
外胎
輪胎的選擇歸結為滾動阻力、速度和抓地力之間的平衡，因此好的XC輪胎通常比林道輪胎或enduro輪胎具有更小的胎面花紋塊。XC輪胎也可能具有更薄的胎側以減輕重量，并且在某些情況下由稍硬的化合物制成，可以更快地滾動。
但是，請記住，從理論上講，較硬的化合物將提供較少的抓地力，而較薄的側壁提供較少的穿刺保護。XC輪胎x相對也會窄一些，不過現(xiàn)在不少XC輪胎也達到2.4的寬帶了。
避震行程
在避震行程方面，大部分XC車的前后行程均為100毫米，不過最近也有不少品牌的新車前避震行程達到了120毫米。例如Scott Spark就是是一款純粹的XC車，現(xiàn)在前后都有120毫米行程。
變速系統(tǒng)
如今的XC車幾乎完全轉向 1x傳動系統(tǒng)，Shimano和SRAM山地車套件市場上占據(jù)主導地位。1x傳動系統(tǒng)拋棄了前撥，只需要一個盤片，減輕了重量，無需花費心思去操作前變速。后部有一個寬范圍的11速或12速飛輪，仍可提供較大的齒輪分布。
專業(yè)車手會在前部用到38齒以上盤片，一般用戶選擇32或34齒盤片更合適。飛輪尺寸通常從10或11齒的小飛到用于爬坡51或52齒不等。
剎車
XC車通常配備較輕的碟剎，與較小的碟片搭配，大多數(shù)用戶選擇前后160毫米。一些車手可能會在前部選用180毫米的碟片，想要輕量化的可能會在后部選擇140毫米的碟片，但一般來說，160毫米是最常見的。
在最實惠的山地車上，可能是線拉碟剎，但從中檔及以上，都標配油壓碟剎了。
升降座管
升降座管有助于在越來越難的賽道上幫助車手取得更好的成績，它在技術下坡路段可以快速降低座管高度，提升用戶的控車能力。
以前升降座管是AM山地車的標配，因為大多數(shù)人認為它太重且不可靠。但隨著XC運動和升降座管技術的進步，它變得越來越受歡迎，許多職業(yè)車手都做出了改變。對于許多用戶來說來說，添加升價座管可以真正提高自行車的下坡能力。
預算多少？
主流山地車的價格車從5千到5萬不等，當然，那些職業(yè)車手的山地車或許價格更高，但對于大部分普通用戶來說，價格在5千到2萬的山地車已經(jīng)足夠用。當然，在下單之前，需要權衡價格、組件選擇、重量等方面的優(yōu)先事項。
編輯：濱
? 2016-2021 Wildto Corpation. All Rights Reserved 閩ICP備14001544號-1
