近日，關(guān)于新款SRAM Red AXS套件的部分圖片已經(jīng)對外泄露，這些圖片顯示了更新的后撥、飛輪和鏈條，以及制動卡鉗和碟片，它們已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)。
新的飛輪可以確認(rèn)SRAM Red AXS套件將保持12速，而新的后撥、鏈條、夾器和碟片似乎已經(jīng)去除了多余的材料以減輕重量。
就目前而言，雖然只有三張圖片，但是已經(jīng)基本可以看出個大概了：
SRAM的 Red 套件是公路自行車中最輕的套件之一。例如，它迭代前的機(jī)械版本 Red 22 聲稱重量僅為1741克。不過，近年來，隨著SRAM Red eTap的推出，向無線電子形式的轉(zhuǎn)變以及液壓碟剎，整體重量有所增加。目前Red eTap AXS套件重2518克。
后撥
也許正因為如此，SRAM似乎專注于減輕這個新的Red AXS套件的各種組件的重量。例如，新的后撥似乎有幾個區(qū)域被掏空以減輕重量，連接上樞軸和下樞軸的平行四邊形似乎在內(nèi)板和外板上都有大孔。
導(dǎo)輪
去年大張旗鼓推出的XX T-Type Eagle Transmission主要功能之一是“Magic Wheel”導(dǎo)輪。它的外邊緣可以獨立于內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，即使有東西擋住了它，也能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。雖然與山地車相比，在公路上導(dǎo)輪被樹枝擋住的機(jī)率較低，但SRAM是否也會將該設(shè)計移植到其新的旗艦公路套件中呢？因為從圖片看，兩者確實有相似性。
飛輪、鏈條
泄露圖像中顯示的飛輪看起來與當(dāng)前一代SRAM Red XG-1290 12速飛輪相似。它從10t的齒輪開始，看起來對塊上的前六個齒輪使用緊密的單齒跳躍。新的飛輪似乎使用了SRAM的X-DOME結(jié)構(gòu)，其由單塊金屬加工而成，以減輕重量。這種設(shè)計預(yù)示著現(xiàn)有SRAM Red eTap AXS部件與該新套件中的部件之間的兼容性。如果是這樣，這可以為現(xiàn)有SRAM AXS套件的所有者提供更簡單的升級路徑，例如Red eTap AXS，F(xiàn)orce AXS，Rival eTap AXS和Apex AXS。
從圖中看，該鏈得到了更新。雖然它繼續(xù)采用SRAM的平頂設(shè)計和空心插銷，但內(nèi)外鏈接板現(xiàn)在都鉆孔了，大概是為了減輕重量。
手變
與現(xiàn)有的Red eTap AXS手變相比，新的手變看起來明顯變瘦了，而剎車桿和變速桿撥片也經(jīng)過了重新設(shè)計。剎車桿似乎被拉長了。它現(xiàn)在向頂部彎曲得更厲害，然后在底部向內(nèi)和向外撇，底部的水滴狀類似鉤子作用。
增加的高度應(yīng)該有助于用戶從各種車把位置到達(dá)它，而其較短的寬度應(yīng)該會減少它在撥入杠桿伸展范圍的情況下接觸車把的可能性。SRAM看起來還更新了撥片紋理，雖然泄露的圖像沒有顯示專利中詳述的新輔助按鈕，但在樞軸點的正前方，新的制動桿上有一個小橡膠蓋。
鑒于變速桿專利中詳述的內(nèi)部布局，我們懷疑這可能是油壺的接入點——也許是為了加快放油過程。
夾器、碟片
與后撥鏈器一樣，更新后的SRAM Red制動器似乎也經(jīng)過了鉆孔處理。例如，新的夾器每側(cè)有兩個空心點，內(nèi)部活塞周圍的區(qū)域似乎也被加工得更激進(jìn)。更新后的碟片看起來采用了與SRAM現(xiàn)有的CenterLine XR盤片類似的設(shè)計，但內(nèi)部的浮動部位經(jīng)過了更重的加工。
何時推出
自從SRAM發(fā)布當(dāng)前的Red eTap AXS套件以來，已經(jīng)過去了將近五年。而泄露的圖片顯示看起來像已經(jīng)接近量產(chǎn)的套件，因此可以合理地假設(shè)正式發(fā)布不會太遠(yuǎn)了。
編輯：濱
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