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巔峰“十”代 GIANT全新TCR系列公路車正式發(fā)布

繼GIANT新款PROPEL、DEFY發(fā)布后，GIANT品牌再次推出一臺眾所期待的重磅車型——第十代 TCR 。

全新TCR公路車終于實(shí)現(xiàn)了隱藏的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，同時(shí)也將空氣動力學(xué)性能與效率做了再次的優(yōu)化。

GIANT品牌此次將第十代TCR全球媒體發(fā)布會設(shè)在了巨大集團(tuán)全球營運(yùn)總部

第十代TCR公路車擁有新的車架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，使其成為有史以來最輕、最硬，且最符合空氣動力學(xué)的TCR系列公路車。

新TCR繼承了始于28年前的傳統(tǒng)，開創(chuàng)了公路自行車設(shè)計(jì)的新時(shí)代，將其傳奇般的騎行品質(zhì)與新的系統(tǒng)集成和構(gòu)造方法相結(jié)合，使其速度比以往任何時(shí)候都要快。

全新TCR包含三個(gè)系列：TCR Advanced SL、TCR Advanced Pro和TCR Advanced；參與全新TCR產(chǎn)品開發(fā)的有GIANT內(nèi)部的空氣動力學(xué)團(tuán)隊(duì)和Team Jayco-AlUla。

第一代TCR

GIANT全球營銷總監(jiān)An Le說到：“第十代TCR真正代表了我們品牌的過去與未來，自第一代TCR發(fā)布以來，我們一直在不斷發(fā)展，并通過這款自行車為公路賽車帶來改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新。這是GIANT作為一個(gè)品牌的DNA，我們是創(chuàng)新者和創(chuàng)造者，總是尋求推動新的極限，從不滿足于現(xiàn)狀。在空氣動力學(xué)與效率方面，得到了更大的優(yōu)化；但最重要的是，這一切都是為了讓車手在賽道上獲得真正的優(yōu)勢?！?/p>

Team Jayco-AlUla的車手一直在與GIANT合作，為新款TCR Advanced SL的最終迭代提供了寶貴的意見。

贏得2023環(huán)意第十八賽段的菲利波-扎納（Filippo Zana）說：“我們在西班牙的訓(xùn)練營里騎上新的TCR，我對這臺自行車的爬坡、加速和在路上的感覺印象非常深刻。這是一個(gè)偉大的全能自行車，將是許多比賽的首選，從單日賽到艱難的山地賽段，我已經(jīng)迫不及待的想要用這臺新車開始新的賽季了。”

系統(tǒng)優(yōu)化
車架、輪組、彎把和其他關(guān)鍵細(xì)節(jié)已經(jīng)做了新的設(shè)計(jì)，GIANT將開發(fā)與測試作為一個(gè)整體。與上一代相比，最具影響力的更新是在車架的前端、下管、頭管和彎把組件，這些都進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)。

新款TCR的前叉具有一個(gè)新的叉冠設(shè)計(jì)與空氣動力學(xué)的叉腿形狀，這是與下管一起同步開發(fā)的，它還具有一個(gè)新的矩形形狀，以改善氣流。

TCR Advanced SL和Advanced Pro系列上使用的OverDrive Aero頭管與Contact SLR/SL AeroLight把立和帶有內(nèi)走線的Contact SLR/SL車把相結(jié)合，把立蓋、線管和墊片統(tǒng)一集成，實(shí)現(xiàn)更符合空氣動力學(xué)的設(shè)定。

TCR Advanced系列通過其Contact AeroLight把立和Contact彎把，實(shí)現(xiàn)半集成式的走線設(shè)計(jì)。所有的車把（Contact SLR，Contact SL和Contact）都有平整的頂部和輕微上揚(yáng)的兩側(cè)，使其幫助騎手在調(diào)整角度時(shí)能夠保持原有的最佳氣動設(shè)定。

彎把緊湊的幾何形狀，使手掌能夠快速的切換握把位置，特別是在下坡與高速騎行時(shí)從手變切換到下把位上。

新TCR系列公路車依舊采用兩種不同的座管設(shè)計(jì)，具體取決于哪個(gè)型號。TCR Advanced SL采用集成式設(shè)計(jì)（ISP一體座管），并且節(jié)省了40g重量，還能改善空氣動力學(xué)性能，比上一代ISP增加了更多的道路平順性。

TCR Advanced Pro 0

TCR Advanced Pro和Advanced系列則使用Variant復(fù)合材料座管，可上下調(diào)節(jié)座管高度，并且與車架的立管具有同樣的管型，以實(shí)現(xiàn)空氣動力學(xué)和合規(guī)性。

大多數(shù)TCR型號都采用新款CADEX輪組或GIANT輪組，經(jīng)過研發(fā)人員的開發(fā)與測試，有效將效率與整體空氣動力學(xué)改進(jìn)做到一個(gè)最佳的平衡。同時(shí)，配備的輪組系統(tǒng)也是采用真空輪胎的設(shè)定，以及安裝了CADEX和GIANT 28mm的真空輪胎，并且重新設(shè)計(jì)的輪胎間隙也做了改進(jìn)，可兼容33mm的輪胎安裝。

贏得效率
全新旗艦級TCR Advanced SL車架組不僅是同類產(chǎn)品中最輕的一款，而且比上一代產(chǎn)品擁有更大的踩踏剛性，這是幾項(xiàng)最新、最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的成果。

專有的復(fù)合材料是使用優(yōu)質(zhì)的原碳纖維，這在GIANT自己的生產(chǎn)設(shè)備上編織而成。全新的超精密冷刀復(fù)合切割技術(shù)取代了上一代的激光切割工藝，提升了碳布疊層的精確性，從而減輕了車架的整體重量。

TCR Advanced SL車架重量：690克   前叉重量：330克

在確定精確的管材形狀和直徑，以及用于制造車架和前叉的復(fù)合材料鋪層時(shí)，GIANT的工程師們特別在意兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的剛性：車架剛性與五通剛性。車架剛性：這決定了整體車架和前叉在高負(fù)荷下的形變量；五通剛性：這決定騎手能夠更高效的將力量傳遞到車輪上。

全新TCR剛性的大部分收益來自于頭管、下管和五通區(qū)域的修改。最終的結(jié)果，就是打造一臺毫不妥協(xié)的競賽公路車，提供爆炸性的加速度和不屈的踩踏剛性。

集成空氣動力學(xué)
所有管型都是采用計(jì)算流體力學(xué)(CFD)建模和風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和開發(fā)的，目的是創(chuàng)造新的翼型截面，與傳統(tǒng)的“水滴狀”車架管型相比，在更寬的偏航角度范圍內(nèi)始終保持較低的阻力系數(shù)。

車架、前叉、彎把和輪組系統(tǒng)是在德國Immenstaad的GST風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行了改進(jìn)，并使用了40km/h的風(fēng)速和一個(gè)動態(tài)人體模型。雖然大多數(shù)品牌都使用靜態(tài)人體模型，但動態(tài)版能夠更準(zhǔn)確的揭示騎手在踩踏時(shí)的空氣動力學(xué)效應(yīng)。

從車架管型到座管，再到完整的集成組件，這一切都是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)更流線型的輪廓。最終結(jié)果是，新的TCR Advanced SL車架組比上一代車架組具有2.28瓦的空氣動力學(xué)優(yōu)勢，而全新的TCR Advanced SL 0比上一代具有4.19瓦的優(yōu)勢。

TCR Advanced SL旗艦車型將其傳奇般的駕乘品質(zhì)與全新集成系統(tǒng)相結(jié)合，使其成為比以往任何時(shí)候都更高效。

初代TCR于28年前首次亮相。這款公路車是為西班牙車隊(duì)的職業(yè)車手打造的，它的誕生也改變了游戲規(guī)則，標(biāo)志著公路自行車一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，另一個(gè)時(shí)代的開始。

西蒙·耶茨使用第九代TCR在2022年環(huán)意自行車賽第14賽段獨(dú)占鰲頭。

在單車交易車隊(duì)的西班牙訓(xùn)練營，菲利波·扎納、邁克爾·馬修斯和盧克·普拉普測試了新款TCR Advanced SL的原型版。

可以說，全新TCR系列將輕量化與傳奇般的騎行品質(zhì)，以及更高的整體集成性融為一體，為騎手帶來了終極的全能公路騎行體驗(yàn)。

車架幾何

產(chǎn)品細(xì)節(jié)

編輯：耀