十年磨一劍 incolor首款公路車INTROPY上市
定位氣動(dòng)綜合車架——INTROPY SPEEDSTER
得益于多年來與多個(gè)品牌友商保持良好的合作關(guān)系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)過各種自行車，擁有豐富的性能和氣動(dòng)數(shù)據(jù)庫以及行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，尤其是對(duì)流體力學(xué)的研究，加上近些年UCI放寬公路車的造型限制，綜上所述，研發(fā)一款走在時(shí)代尖端的氣動(dòng)綜合車架，成了我們的目標(biāo)。
品牌logo靈感源于英雄之花——木棉花，也像現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，寓意著這是一個(gè)以空氣動(dòng)力學(xué)和科技為主導(dǎo)的全新自主高端自行車品牌。
INTROPY SPEEDSTER于2024年5月18日正式上市，共推出3個(gè)不同性能配置的版本，分別為SS、SS+、SSR（racing），前期先上市兩個(gè)版本，SS、SS+的車架組售價(jià)分別為12800元和18800元，而擁有更激進(jìn)設(shè)計(jì)的SSR將在明年面世。
一同上市的還有AEROWAV輪組和氣動(dòng)一體把，鋼輻條鋁塔基版本售價(jià)為8800元；碳輻條鈦合金塔基版本售價(jià)為12800元；而氣動(dòng)一體把售價(jià)為1880元。
既保留了干練硬朗的大組車造型，但在每一處細(xì)節(jié)，均能體現(xiàn)極致優(yōu)化的氣動(dòng)效果，同時(shí)還不犧牲長(zhǎng)距離競(jìng)賽舒適性和踩踏剛性。究竟INTROPY是如何厚積薄發(fā)，一鳴驚人的？
賽場(chǎng)，是最好的試驗(yàn)場(chǎng)
全新品牌，全新產(chǎn)品，如何獲得用戶的信任？在上市前，incolor贊助了MachMaster-incolor Team，至今在國(guó)內(nèi)職業(yè)賽場(chǎng)已取得一系列的優(yōu)秀成績(jī)，包括2024中國(guó)公路自行車職業(yè)聯(lián)賽多個(gè)分站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)以及爬坡王圓點(diǎn)杉。
賽場(chǎng)不僅是檢驗(yàn)產(chǎn)品性能最佳的地方，還能從中聽到許多寶貴的建議，最終還是回饋到市場(chǎng)端。用實(shí)力說話，一直是incolor的品牌理念之一。
好產(chǎn)品不是“吹”出來的，而是吹出來的
INTROPY SPEEDSTER成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)前往英國(guó)銀石SSEH風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行實(shí)測(cè)的自行車品牌，研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究了在45km/h模擬速度下，INTROPY SPEEDSTER和Specialized Tarmac SL8的氣動(dòng)表現(xiàn)。
結(jié)果顯示，在該速度下不論帶車手與否，風(fēng)阻都比Specialized Tarmac SL8平均少3W。
由此可以推算出在比賽中，假設(shè)以45km/h為基準(zhǔn)速度巡航時(shí)，INTROPY SPEEDSTER比Specialized Tarmac SL8要快0.12km/h，換算成時(shí)間相當(dāng)于100km的騎行快了21秒；如果是以36km/h的速度前進(jìn)，數(shù)字則變成0.09km/h和27秒。
低阻力的真相
CFD（計(jì)算流體模擬）是業(yè)界常用的手段，用于在研發(fā)時(shí)模擬和分析自行車造型對(duì)氣流和風(fēng)阻的影響。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)在自行車這種特定的雷諾數(shù)（Reynold Number）下，不同截面所形成的尾流區(qū)域大小更多取決于截面的寬度，而不是具體的形狀。通過改變管型截面來增加管型長(zhǎng)寬比的方式來減少風(fēng)阻的做法效果并不明顯，反而導(dǎo)致車架增重甚多。
因此，INTROPY首款公路車的定義就是保持輕量化的前提下，盡可能壓縮車架組的迎風(fēng)面積，來實(shí)現(xiàn)和傳統(tǒng)氣動(dòng)公路車接近的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)
1：頭管
研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過在INTROPY SPEEDSTER車架頭管內(nèi)側(cè)增加一體式過線座，結(jié)合偏心舵管和優(yōu)化碗組軸承規(guī)格等設(shè)計(jì)，從而能夠降低10%的頭管迎風(fēng)面積，同時(shí)滿足所有走線的功能性。
2：立管
在立管、后下叉和后輪的區(qū)域，研發(fā)團(tuán)隊(duì)把立管下段加寬32mm，并后移10mm的設(shè)計(jì)，更好與后輪組進(jìn)行整合，從而提高氣動(dòng)性能，根據(jù)CFD經(jīng)驗(yàn)，能降低大約10%作用于后輪上的阻力。
3：下管配合氣動(dòng)水壺
INTROPY SPEEDSTER的下管寬度僅有42mm，比市面上大多數(shù)純氣動(dòng)公路車更窄。同時(shí)，還搭載了自主設(shè)計(jì)的氣動(dòng)水壺套件，而全包裹式水壺架也解決了氣動(dòng)水壺安置不穩(wěn)定的痛點(diǎn)。
在真實(shí)風(fēng)洞測(cè)試中，搭載氣動(dòng)水壺套件比使用普通水壺最高可節(jié)省8W，由此說明氣動(dòng)水壺將大幅降低風(fēng)阻。SS版本可選配氣動(dòng)水壺套裝，而SS+版本則標(biāo)配。
4：氣動(dòng)一體把與座管
標(biāo)配僅重330g的AEROWAV氣動(dòng)一體把，最薄處僅為17mm，車把自帶單邊12.5mm的外撇角度與手變剎把造型匹配，同時(shí)把橫兩端做了20mm的抬升；所有的優(yōu)化使得AEROWAV一體把降低了2-3W的風(fēng)阻，還能保證車手擁有舒適的騎行姿態(tài)。
坐桿僅為18mm寬，極致氣動(dòng)；便于拆裝的Di2電池艙位于車架五通前方，滿足車手的航空托運(yùn)需求。
5：創(chuàng)新的成果
在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下，INTROPY SPEEDSTER的迎風(fēng)面積被壓縮到了626.46cm2，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比純氣動(dòng)車型Cervelo S5要小3.2%，也比氣動(dòng)綜合架的標(biāo)桿——Specialized Tarmac SL8要小1.7%。
最終的CFD模擬中，INTROPY SPEEDSTER在45km/h的速度下平均比Specialized Tarmac SL8減少4.5W的風(fēng)阻，僅比Cervelo S5高出1.6W。
把不可能，變成可能
如何在氣動(dòng)與剛性間取平衡？研發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇另辟蹊徑，不惜成本采用高等級(jí)碳纖維材料和重新設(shè)計(jì)的排疊技術(shù)來滿足車手，使得超強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能+超高剛性這對(duì)不可能的組合，變成了可能。
為了精準(zhǔn)分析出車架需要補(bǔ)強(qiáng)的位置，研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合FEA受力分析和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，耗費(fèi)大半年時(shí)間，在工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)INTROPY SPEEDSTER的排疊進(jìn)行了多達(dá)14次的迭代。
這些用戶看不到的隱性研發(fā)成本與時(shí)間精力投入，也正是團(tuán)隊(duì)對(duì)INTROPY SPEEDSTER充滿信心的來源，因?yàn)槊孔咭徊蕉际悄_踏實(shí)地。
為什么剛性比重量更重要
跟職業(yè)車隊(duì)的緊密合作，意味著在INTROPY SPEEDSTER上能夠呈現(xiàn)專業(yè)車手寶貴的意見。經(jīng)過反復(fù)的溝通與反饋，研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定把“剛性”這一影響踩踏效率和騎行體驗(yàn)的部分，放在比“重量”更前的位置。
最終，SS+版本通過使用T1100主材，并使用80T瀝青基碳紗作為剛性紗，來提升車架和前叉的剛性，使得踩踏剛性高達(dá)181N/mm，數(shù)據(jù)趕超行業(yè)剛性標(biāo)桿Giant TCR adv SL。同時(shí)，54碼車架也僅重720g。
全能設(shè)計(jì)，一車多用
如何平衡巡航穩(wěn)定性與攻彎靈活性，從而擁有全場(chǎng)景下的出色表現(xiàn)？基于研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員十多年的騎行和競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)，深度研究了目前全球各大品牌的處理方式后決定，取百家之長(zhǎng)來“化解”這對(duì)矛盾。
結(jié)合更小的頭管角度、更大的五通下沉這些增穩(wěn)的手段，同時(shí)使用405mm的短后叉來減少低頭管角所帶來的輪距增加，包括稍短的車架reach值和稍長(zhǎng)的把立長(zhǎng)度，以及58mm的前叉trail值設(shè)定，結(jié)果便是INTROPY SPEEDSTER在保證了高速巡航踩踏穩(wěn)定性的情況下，不會(huì)犧牲任何的翻山越嶺靈活性。
美，也是一種實(shí)力
incolor是做高端定制化涂裝而享譽(yù)自行車界的，設(shè)計(jì)、制作的“臉譜”頭盔和“鳴鳳”頭盔曾助力中國(guó)自行車隊(duì)勇奪兩屆奧運(yùn)冠軍。所以在INTROPY SPEEDSTER上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賦予了它全新的且富有沖擊力的視覺感受。
除了車隊(duì)版和夢(mèng)想家定制版涂裝外，包含了共計(jì)8款基礎(chǔ)涂裝，分別是SS車型的曜石黑、無暇白、繁花、彩翎，以及SS+車型的英紅、榮耀黃、星空、霧光藍(lán)。
其中英紅款作為主打色出現(xiàn)，層次感分明的金屬紅色在艷陽或夜晚燈光的照射下光彩奪目，而裸露的碳纖維紋路又能展現(xiàn)出競(jìng)技的一面。
星空款限量?jī)H22臺(tái)，該涂裝主題呼應(yīng)INTROPY的品牌英文組成部分的entropy（熵），意為宇宙發(fā)展的一種規(guī)律。長(zhǎng)久以來支持incolor的車友肯定熟悉，該款式涂裝是我們的明星作品，如今出現(xiàn)在品牌的首款公路車上，無論從觀賞性還是稀缺性來看，都極具收藏價(jià)值。
為了彰顯尊貴和獨(dú)特，還專門開發(fā)了一套精美的鈦合金3D打印車架組配件包，包含了碼表架、GoPro底座、把立蓋、坐軌夾頭蓋板/底座和前撥座，共計(jì)比標(biāo)準(zhǔn)版輕45g，而這些在SS+版本上標(biāo)配，且把立蓋采用鍍金色。而SS版本也可選配，但把立蓋為鈦合金本色。
做好準(zhǔn)備，迎接未來
前瞻性也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)考慮的重點(diǎn)。SRAM肯定會(huì)在未來的公路車變速系統(tǒng)上使用強(qiáng)度更高的Ttype結(jié)構(gòu)，因此研發(fā)團(tuán)隊(duì)提前一步使用了UDH后撥勾系統(tǒng)，同時(shí)為了兼容SHIMANO后撥，還準(zhǔn)備了UDH轉(zhuǎn)直裝式的尾勾。
五通位置，使用了螺紋式的T47A規(guī)格，比傳統(tǒng)對(duì)稱的T47-68規(guī)格高出約10%的剛性，且能夠兼容更多款式的功率計(jì)。
車架后叉和前叉達(dá)到46mm的內(nèi)寬，可兼容最高至38C的公路胎或36C的小齒胎，為用戶拓展更多場(chǎng)景和路況下的可能性。
尊重任何身高的車手
針對(duì)不同尺寸的車架，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)與排疊，從而確保小個(gè)子、小體重和高個(gè)子、大體重的車手們，擁有無限接近的踩踏反饋和騎行感受。
除了推出多款涵蓋不同身高人群的車架尺碼以外，騎行三角的幾何參數(shù)也會(huì)隨之變化，目的只有一個(gè)，就是為了應(yīng)對(duì)多種身高人群用戶，也能獲得最佳的騎行重心位置。
好馬配好鞍，好車配好輪
氣動(dòng)性能如此極致的車架，當(dāng)然也需要搭配一對(duì)好輪組。AEROWAV中文名“翎風(fēng)”，寓意著走在風(fēng)的前端，除了擁有領(lǐng)先、勝利含義，還能帶來氣動(dòng)效果的聯(lián)想。此款輪組在今年4月份也獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利。
輪圈在旋轉(zhuǎn)時(shí)模擬壁面行波波動(dòng)的狀態(tài)，從而改善壁面氣流分離狀況，兼容真空胎和開口胎?；ü淖钚≈睆絻H為22mm，加大法蘭提高驅(qū)動(dòng)剛性，改善左右輻條張力差，輻條數(shù)量1：1設(shè)計(jì)，張力分布更均衡，并最大限度上減少輻條數(shù)量，降低風(fēng)阻。
AEROWAV輪組共有兩個(gè)版本，基礎(chǔ)版采用鋼輻條和鋁合金塔基，重量為1520g；而進(jìn)階版采用碳纖維輻條搭配鈦合金塔基，重量?jī)H為1430g。
總結(jié)
INTROPY SPEEDSTER，從研發(fā)理念到實(shí)際表現(xiàn)，從logo含義到涂裝主題，都把競(jìng)賽精神和氣動(dòng)化體現(xiàn)得淋漓盡致，用技術(shù)說話，定義全局最優(yōu)解，它，就是這個(gè)時(shí)代的自主新勢(shì)力。
更多資訊請(qǐng)點(diǎn)擊官網(wǎng)：http://www.incolor.vip/
編輯：濱
硬核