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后膽位置再下移 Santa Cruz推出Bronson V5

幾乎所有Santa Cruz的山地軟尾外觀看起來(lái)都一樣，包括Bronson。不過(guò)最新的Bronson V5有所改變，新的后膽位置相對(duì)更低一點(diǎn)，這為幾何、運(yùn)動(dòng)效率帶來(lái)了微小變化。另一個(gè)區(qū)別就是車架在五通上方設(shè)了一個(gè)巨大的三角形開(kāi)口。

Bronson V5整體仍然延續(xù)家族式設(shè)計(jì)，車架還是碳纖維材質(zhì)，具有150毫米的后輪行程、混合車輪和下連桿上的幾何倒裝芯片，以適應(yīng)各種崎嶇路線。在Bronson上發(fā)現(xiàn)的一個(gè)有爭(zhēng)議的地方就是更高端的CC版本車架上沒(méi)有預(yù)留后端線孔，因?yàn)楦吲浒姹旧洗钶d的是X0 AXS無(wú)線電變，所以那些喜歡機(jī)械變速的用戶可能無(wú)緣CC版本的車架了。新車架延續(xù)了GloveBox下管儲(chǔ)物箱、后減震擋泥板和IS碗組。后叉上的護(hù)鏈膠具有更高的凸起，相對(duì)來(lái)說(shuō)騎乘時(shí)候的靜音效果會(huì)更好了。

老款V4版本的后膽前端是鎖在凸起的位置

新款V5的后膽前端直接嵌入下管內(nèi)部

新老后膽位置對(duì)比

后減震器已被重新定位，以獲得Santa Cruz正在尋找的運(yùn)動(dòng)學(xué)，主要是降低防蹲值。為了做到這一點(diǎn)，現(xiàn)在后膽的前端直接嵌入在下管內(nèi)部。在大部分行程中，這種防蹲值已經(jīng)減少了大約30%。盡管行程保持在150毫米，但新的Bronson V5騎起來(lái)就像更長(zhǎng)行程的車。

對(duì)于Santa Cruz來(lái)說(shuō)，從Bronson系列中取消XS車架肯定會(huì)錯(cuò)失一部分小個(gè)子用戶。大碼車架的后下叉尺寸也從Bronson V4（HI）的438毫米增加到V5（HI）的442毫米。頭管角度向后傾斜約半度，以在63.9 - 64.3度之間調(diào)節(jié)，而上一版本為64.5 - 64.7度。

整車起售價(jià)根據(jù)配置從4999美元到8999美元不等，單獨(dú)車架3899美元。

編輯：濱