“一車獨(dú)霸” 全能公路車才是未來(lái)的發(fā)展方向？
幾年前，許多職業(yè)車隊(duì)都會(huì)為自己的車手提供輕量與氣動(dòng)兩款公路車作為選擇，以針對(duì)不同的賽段。而近幾年，這一趨勢(shì)也開(kāi)始發(fā)生了變化，不少品牌紛紛開(kāi)始推出輕量與氣動(dòng)并存的車型，實(shí)現(xiàn)“一車既所有”的做法。
眼尖的小伙伴就有注意到，今年的環(huán)法自行車賽已經(jīng)很難看到車手在使用輕量化公路車，車手除了在計(jì)時(shí)賽會(huì)使用TT車，其余賽段基本都使用同一臺(tái)公路車。
如今，市場(chǎng)上純氣動(dòng)公路車及輕量化公路車已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始慢慢減少，那么接下去他們是否會(huì)被“全能公路車”給取代呢？下面跟隨比小編一同來(lái)看看，今年市場(chǎng)上的一些主流品牌為自己的贊助車手配備了什么樣的戰(zhàn)車。
Trek Madone Gen 8
從最新發(fā)布的Trek Madone Gen 8開(kāi)始，你可以看到崔克車隊(duì)的車手在環(huán)多菲內(nèi)的比賽中全面使用Madone Gen 8。Trek 聲稱，新款 Madone 的空氣動(dòng)力學(xué)效率與上一代 Madone 一樣高，而且重量與現(xiàn)有的 émonda SLR 一樣輕。
Trek將自家旗下的 Madone 和 émonda 合并，解決了一車就能滿足所有需求。那么，新款 Madone 為何能取代 émonda？Trek 公路自行車總監(jiān) Jordan Roessingh 表示：“有了新款第八代 Madone，您真的不再需要兩輛賽車了。它提供了 émonda 的靈敏與輕量，同時(shí)還能獲得在 Madone 的空氣動(dòng)力學(xué)，很好的將其融為一體。新款 Madone 擁有與 émonda 相同的重量表現(xiàn)，又比上一代 Madone 輕得多，同時(shí)還兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)效率。
Specialized Tarmac SL8
Specialized Tarmac 是一款純粹的競(jìng)賽公路車，這幾年它幾乎成為了該品牌一統(tǒng)天下的戰(zhàn)車，從 Tarmac SL7 開(kāi)始 Specialized 的贊助車手就一直使用一款車型參賽。Venge 的停產(chǎn)也讓很多氣動(dòng)車迷心碎，小編至今仍然覺(jué)得 Venge 是近年來(lái)最帥的氣動(dòng)公路車。
在今年的環(huán)法自行車賽中，Specialized 贊助的博拉與快步車隊(duì)均使用最新發(fā)布 Tarmac SL8 參賽。據(jù)稱，Tarmac SL8 比 SL7 輕 15%、順應(yīng)性提高 6%，剛性重量比提高 33%，40公里的路程能快 16.6 秒。
Van Rysel RCR Pro
Van Rysel 也想通過(guò)一款車型來(lái)實(shí)現(xiàn)所有，所以打造了 RCR Pro 公路車。Van Rysel 首席產(chǎn)品官 Yann Le Fraillec 將其描述為“空氣動(dòng)力學(xué)、剛性和重量之間的完美平衡”。 他說(shuō)：“我們將其稱之為‘氣動(dòng)輕量化公路車’的RCR Pro，是職業(yè)車隊(duì)的首選，無(wú)論是在高山賽段還是平路賽段都使用RCR Pro?！?/p>
然而，在今年的環(huán)法自行車賽上，AG2R 沖刺手被發(fā)現(xiàn)騎著一臺(tái)新款 Van Rysel 氣動(dòng)公路車。鑒于 RCR Pro 僅發(fā)布了一年，小編懷疑該品牌是否想重新推出一款競(jìng)賽級(jí)氣動(dòng)公路車。如今，Specialized、Trek 和 Colnago 等品牌都在實(shí)行“一車多用”的做法。顯然，Van Rysel 也不例外，他們也緊隨主流趨勢(shì)。
Pinarello Dogma F
Pinarello 的 Dogma F 可以說(shuō)是整個(gè)市場(chǎng)引領(lǐng)者，這個(gè)意大利品牌一直倡導(dǎo)“單車”的理念，而且也取得了成功。在天空車隊(duì)和英力士車隊(duì)的帶領(lǐng)下，Pinarello 贏過(guò)了太多的榮譽(yù)，從環(huán)法自行車賽總冠軍到單日賽，再到古典賽等，Pinarello 功不可沒(méi)。
Pinarello在今年環(huán)法自行車賽前推出了最新款 Dogma F ，并聲稱它比其前代產(chǎn)品更輕（減輕 108 克）且空氣動(dòng)力學(xué)效率更高（提高 0.2%）。幾乎每輛旗艦級(jí)公路車的推出都注重減輕重量和提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，Pinarello 也不例外，聲稱其升級(jí)版 Dogma F 兼具了這兩點(diǎn)。
Canyon Aeroad CFR
Canyon新發(fā)布的 Aeroad CFR ，他們將其描述為全能戰(zhàn)車，并驕傲的聲稱是“ 世巡賽中最快的自行車”。今年夏天，歐倍青與移動(dòng)之星車隊(duì)的車手都使用了新款 Canyon Aeroad CFR，甚至移動(dòng)之星的爬坡手 Enric Mas 也在山地騎行時(shí)使用了 Aeroad CFR。要知道，他在去年都騎輕量級(jí)的 Ultimate。
有趣的是，盡管 Canyon 也提供 Ultimate 作為其輕量級(jí)公路車，但今年的環(huán)法自行車賽中沒(méi)有一位車手使用它。目前尚不清楚這是由于贊助商的壓力，還是他們自己的選擇。
就重量而言，Aeroad CFR Di2 的重量?jī)H為 7.07 公斤，但據(jù)說(shuō)車架重量為 960 克，比之前的 Aeroad 重 45 克。按照 2024 年的全能競(jìng)賽公路車的標(biāo)準(zhǔn)，這并不算輕，因?yàn)?Specialized SL8 車架僅重 685 克。
Factor ostro vam
以色列博泰車隊(duì)的車手們?cè)诒举惣臼褂玫氖?Factor Ostro Vam 參賽，該品牌將其描述為“空氣動(dòng)力學(xué)輕量化賽車的標(biāo)桿”。據(jù) Factor 介紹，這款車的空氣動(dòng)力學(xué)效率比 Specialized Tarmac SL8 和 Cervelo S5 更高。
之前的 Ostro Vam 聲稱在空氣動(dòng)力學(xué)方面與當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的氣動(dòng)標(biāo)桿車型（2019 年 Cervelo S5）抗衡，同時(shí)重量明顯更輕。那么，為什么需要重新設(shè)計(jì)呢？Factor 表示，他們希望利用 UCI 規(guī)則的變化，特別是取消 3：1 規(guī)則，該規(guī)則將組件輪廓限制為其寬度的三倍，以及將主車架管型輪廓減小到 25 毫米以下。
據(jù)稱，與 2020 年推出的第一款 Ostro VAM 相比，新款在 48km/h 的速度下巡航可節(jié)省 7w 功率。 此外，安裝 Black Inc 車輪后，它的重量減輕了 267.8 克，不過(guò)大部分重量減輕來(lái)自車輪。
Colnago V4RS
UAE車隊(duì)的車手從 V3Rs 再到現(xiàn)在的 V4Rs 都堅(jiān)持使用一臺(tái)公路車。2022 年底，Colnago 將空氣動(dòng)力效率與輕量的特性結(jié)合起來(lái)，打造了一款據(jù)稱比之前的 V3RS 更輕、更符合空氣動(dòng)力的 V4Rs。這款自行車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是能跑、能沖還能爬，天才車手波加查在它的幫助下可謂是贏麻了。
V4Rs 車架的重量?jī)H為 798 克（51 碼），前叉的重量約為 375 克。車架、前叉、碗組和車把加起來(lái)比 V3RS 輕 47 克，雖然這不是一個(gè)很大的重量，但當(dāng)你在攀登圖爾馬萊時(shí)，這一切都很重要。
Scott Foil RC
今年，帝斯曼車隊(duì)在所有賽段都使用Scott Foil RC 公路車，盡管 Scott 也提供專為爬坡者設(shè)計(jì)的 Addict。Scott Foil RC 是專為速度而打造的車型，由該公司與 Drag2Zero 的空氣動(dòng)力學(xué)專家 Simon Smart 合作開(kāi)發(fā)。
車架的管型幾乎達(dá)到計(jì)時(shí)賽車的水平，據(jù) Scott 介紹，這些空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)使其比前代產(chǎn)品節(jié)省了 16 瓦，在 40km/h 的速度下行駛 40 公里，時(shí)間可縮短1 分 18 秒。
Cannondale SuperSix Evo Lab71
英孚車隊(duì)使用的Cannondale SuperSix Evo Lab71，也是一款全能自行車，盡管該品牌還有更加純粹的氣動(dòng)車型SystemSix ，但車手仍然以使用SuperSix Evo Lab71為主，據(jù)稱它的空氣動(dòng)力學(xué)性能接近 SystemSix。
從上面幾個(gè)主流品牌來(lái)看，品牌方都集中一個(gè)目標(biāo)——打造全能戰(zhàn)車。為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)殡S著比賽速度越來(lái)越快，甚至在爬坡階段也騎得越來(lái)越快，不斷在創(chuàng)造紀(jì)錄，所以他們對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效率的需求也越來(lái)越大。
空氣動(dòng)力學(xué)一直在不斷發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)設(shè)計(jì)都使用 Kamm-back 設(shè)計(jì)，而不是更重的翼型。如今使用模量更高且更硬的碳纖維材料，也意味著可以減少碳纖疊層來(lái)獲得相同的剛性，這對(duì)車架的重量產(chǎn)生了積極的影響。那么這種趨勢(shì)會(huì)持續(xù)下去嗎？這在很大程度上取決于 UCI 重量限制是否保持在 6.8 公斤?，F(xiàn)在，很多品牌方完全有能力將他們的氣動(dòng)車型降低到這個(gè)限制內(nèi)，那如果 6.8 公斤的限制保持不變，為什么還要開(kāi)發(fā)更輕的爬坡車型呢？
編輯：耀
