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越級體驗 Vook One“全自主研發(fā)”公路車實測

一臺重量僅8.3kg，整車搭配13速變速、油壓碟剎和碳纖維前叉的公路車，您覺得應該要賣多少錢呢？

就在今年，一個號稱“專為愛好者研發(fā)”的 Vook 品牌，打造出了這么一臺車。他們是一群由專業(yè)團隊創(chuàng)立的新品牌，研發(fā)團隊由重度騎行愛好者組成，擁有10年以上的自行車行業(yè)經(jīng)驗。Vook 品牌在今年中國展前夕正式發(fā)布了 Vook One 公路自行車，整車的設計理念以輕量化為主，并且售價僅 ￥3998 元。

小編初次見到 Vook One 實車是在中國展，簡潔、輕量、創(chuàng)新和高性價比是這臺車的代名詞，在這個價位區(qū)間能有這個重量表現(xiàn)及配置的公路車可以說是屈指可數(shù)。

對于這臺 Vook One 公路車小編也是充滿好奇，同時也存在質(zhì)疑：它的變速系統(tǒng)到底靠譜嗎？剎車穩(wěn)定嗎？幾何舒適嗎？車架會軟嗎？

帶著這幾個問題，小編找到了 Vook 的研發(fā)總監(jiān)，拿了一臺適用于小編身高的 Vook One 公路車。 Vook One 提供了 XS-XL 五個尺碼可供選擇，滿足身高從 156-192cm 用戶。

小編的身高為175cm，所以選擇了一臺M碼的尺寸，Reach 為 370mm，Stack 為 562.5mm；Vook 會根據(jù)車架尺寸的不同來搭配合適的把立長度、彎把寬度，盡可能讓用戶找到一臺合適自己的車。

再來說說 Vook One 的包裝，Vook 使用了一個規(guī)格為 166×36.5×101cm 的超大紙箱，整車完整度達到了95%，收到車后僅需3步操作即可開始騎行，這對于購買該價位區(qū)間的新手車友很是友好。

安裝步驟
1、將把立裝上，調(diào)直前輪，鎖緊；
2、將座桿插入車架，調(diào)好座墊高度，鎖緊；
3、將腳踏裝上，鎖緊。

小編裝好車的第一件事就是上稱，M碼的車架整車實測重量為8.515kg，該重量不包含水壺架、腳踏。官方宣稱的8.3kg是XS碼的整車，所以這個重量毋庸置疑。

不得不說，這個重量表現(xiàn)在同價位區(qū)間的車型中，確實達到了領先水平。

達到這個重量表現(xiàn)也得益于車架的用料，Vook One 車架采用了優(yōu)質(zhì)的6069鋁合金，再利用三抽管工藝，使其車架的最薄處僅做到1mm；而前叉則是采用T700碳纖維打造，在提供輕量化的同時，還保證了剛性。

并且 Vook One 的車架也獲得了 UCI 的認證，可用于參加 UCI 舉辦的比賽。

Vook One 的車架管型使用了經(jīng)典的圓管設計，整體的管型比列也很協(xié)調(diào)。另外，車架的涂裝主要以白色為主，再搭配黑、灰的色彩作為點綴，與車架經(jīng)典的圓管相結(jié)合，呈現(xiàn)出一種經(jīng)典簡約的美學，經(jīng)久耐看。

材料、管型和幾何是車架的三大核心。而這臺 Vook One 的車架幾何是以舒適為取向設計的，它的幾何也決定了它的調(diào)性。Vook One 的幾何設定相對舒適，1.47-1.56的STR值，使其擁有更加直立的騎行姿態(tài)。

自從小編騎慣了耐力公路車以后，再也不想去碰那些激進的氣動車架了，徹底領略了“舒適就是快”的道理。較高的頭管堆疊，小編到手后毫不猶豫的做了STS，使其看起來更有戰(zhàn)斗力。

考慮到 Vook One 是一臺以舒適為取向的公路車，Vook 在 One 的車架和前叉上都做了濾震設計。車架的濾震體現(xiàn)在下落的后上叉，以及偏移的座管設計，這樣可以減緩顛簸路面來帶的沖擊，能有效吸收一部分的震動。

除此之外，Vook One 上還標配了兩條與朝陽共同研發(fā)的低滾阻 Arisun 700×28C 外胎，28c 的外胎也能帶來更好的舒適性。同時，它還擁有 230g 超輕重量、330TIP高密網(wǎng)簾，使其在輕量與防刺穿上做到了一個很好的平衡。

Vook One 上還有一處小細節(jié)就是這個“One Lock 快速調(diào)節(jié)”，車上的絕大多數(shù)螺絲均使用了4mm內(nèi)六角規(guī)格；所以，Vook 在前叉的桶軸桿上隱藏了一支 4mm 內(nèi)六角工具，以便于日常的微調(diào)與維護，方便至極。

組件方面，Vook One 搭配了 The One 的鋁合金三件套，把組也為分體的設定。不過 Vook One 并沒有追隨市場的主流趨勢使用全隱藏的內(nèi)走線設計，這樣的好處是能夠使變速線管更加順暢，提供更加精準的變速體驗。

小編也一直都比較傾向于分體把的設定，雖然在美觀上不及一體把，但是他能帶來更廣泛的可調(diào)范圍，而且可選的規(guī)格也比較多；另外，在外出打包裝箱時也變得更加容易。

輪組方面，Vook 為給用戶帶來輕快的騎感也是下了血本，他們以發(fā)燒友的“思路”造車，打造“上腳輕巧”的騎乘感受。要知道，輪組對騎行的品質(zhì)起到至關(guān)重要的作用，所以，Vook One 上搭配了一組由六培林直拉花鼓和前后各24根扁輻條裝配而成的鋁輪，雙交叉1:1的編法使輪組兩側(cè)受力更加平均，帶來更好的驅(qū)動效果

Vook One 上的這套傳動系統(tǒng)也是非常的硬核，1×13速變速系統(tǒng)、52T封閉盤、碳纖復合材料導版、陶瓷軸承大導輪和黑鉆鏈條等，這類資深車友車上的改件，在 Vook One 上竟然是量產(chǎn)標配！

這套自主研發(fā)的 IPK Answer 單盤13速公路變速大套，是由特穩(wěn)與順泰公司共同研發(fā)的產(chǎn)物，它以大套形式呈現(xiàn)；所有部件，是從變速原理出發(fā)，經(jīng)過原廠匹配、優(yōu)化和調(diào)試的整體，以達到最優(yōu)的兼容度。

車上標配了 52T 單盤和 11-45T 飛輪，齒比范圍覆蓋1.16-4.73，適合絕大多數(shù)使用場景；同時減少了重復的齒比，并節(jié)省了前撥、小盤片及其他配件的重量。

這套變速系統(tǒng)也是簡單易用，只需控制后變速器的升檔和降檔就行，新手用戶也能很快上手。而且這個價位區(qū)間的很多公路車，前撥部分很多都有細微的問題，比如鏈條磨前撥、牙盤軟搖車蹭前撥、鏈條上鏈慢和掉鏈等問題，所以 Vook One 直接取消了前撥和雙盤也是個明智的選擇。

另外，這套變速大套上使用的剎車也采用了雙活塞油碟卡鉗，剎把的阻尼感相比藍廠會更大些，有點類似與紅廠的手感。

與夾器搭配使用的是前后160mm的碟片和散熱來令片，使其制動力與散熱性都盡可能拉滿。

再來說說 Vook One 的實測體驗，上車后的第一感覺就是它確實很舒適，更加直立的騎姿讓你覺得它很休閑。

同時，Vook One 的操控也很靈活，你能很快的去適應它，這也得益于這套放松的幾何角度。

然后是變速系統(tǒng)，小編從發(fā)布到拿到車就一直在質(zhì)疑它。這套 IPK Answer 13 變速套件的變速方式為單撥桿設計，升檔/降檔只需憑借右變撥桿即可實現(xiàn)，這個操作邏輯對于剛?cè)腴T的車友來說還是比較容易適應的。

手變套非常的貼合手變頭，基本沒什么余量，提供了一個不錯的抓握力。它的換擋方式與順泰的一致，當你用慣了紅藍廠家的變速，你得需要時間去適應。小編在換擋過程中也經(jīng)常把升檔誤操成降檔，以至于一下打亂你的踏頻輸出。

值得一提的是，這套變速系統(tǒng)的精度確實可圈可點，這主要得益于自主設計的正負齒陶瓷軸承上導輪，它可使其在變速時導輪的虛位更少，同時正負齒與鏈條的匹配度更高，對鏈條的撥動更精準。而且，這套導輪系統(tǒng)的變速響應比順泰原廠的導輪更快、更精準。

由于是單盤的設定，后飛輪使用了更大的齒比范圍（11-12-13-15-17-19-21-23-25-28-33-39-45T），以及后撥較大的張力，使你在降檔的時候有很強烈的鏈條跳動。還有，更大的齒比范圍也使你在巡航時比較難把握一個合適的踏頻輸出，因為它從13-25T每個齒比間增加了兩個齒，你的齒比跨度大就比較難保持穩(wěn)定的踏頻。

不過，這臺 Vook One 在平路的表現(xiàn)確實也出乎了小編的意料，它既沒有氣動的造型，也沒有高框的輪組加持，但它在平路依舊可以很快。小編在當?shù)匮睾４笸ǖ赖牡缆飞献鰷y試，Vook One 在二三區(qū)心率之間可以輕松的維持在一個 30-35km/h 的速度巡航。

但是當速度達到了 40km/h 以上時，Vook One 鋁輪的劣勢就會顯現(xiàn)出來。你在 40km/h 的速度上去起腳加速，就會感覺很拖腳，沒有碳架、碳輪那種很強的加速感。

總的來說，如果你對競技屬性、預算并不是那么高的話，那么 Vook One 絕對是一臺相當不錯的公路車，而且它舒適的幾何設定確實很適合長距離騎行。重點是，￥3998元的售價確實能與市場上不少同價位的公路車抗衡，甚至它的性能和騎行質(zhì)感都要超越同價位的競品，這只有親自試了才知道！

編輯：耀