清晨6時許，河北保定容城縣南拒馬河畔，身穿騎行服的12人小隊一字排開，競速行駛。自行車輪胎與地面摩擦的呼嘯聲刺破薄霧，引起路邊休息的騎行愛好者歡呼。
不久前，一名11歲的少年在該路段跟團騎行，不慎摔倒跌進對向車道，遭汽車碾軋后身亡。
記者近期實地探訪發(fā)現(xiàn)，這段明顯標注“禁止駛?cè)搿薄跋匏?5公里/小時”的道路，仍是“暴騎團”競速的樂園。這場與自行車騎行有關(guān)的車禍引發(fā)爭議，讓原本綠色、健康的騎行運動陷入輿論漩渦。
競速
“這速度至少40碼（40公里/小時）。”張明像是在圍觀自行車比賽，他站起來，朝著騎行隊發(fā)出“呼”的一聲來助威。他告訴記者，“只要不下雨，基本上每天這個時候都能遇到大部隊”。
張明是一名公路自行車騎行愛好者，喜歡早上騎車鍛煉，每天騎行近50公里。他也曾在事發(fā)路段追求自己的速度極限，“最快的時候能超過50碼，但只能維持10多秒”。
看到騎行少年被碾軋致死的新聞后，張明的速度慢了下來。但他幾乎每天都能看到騎行團在河堤上競速的身影，“放著節(jié)奏感強烈的音樂呼嘯而過”。
少年參與的騎行團中，有人曾發(fā)布一段時速超過37公里的視頻。張明認為，這是一個危險的速度，“公路自行車輪胎較窄，一旦在路上遇到小坑，輪胎軋上小石子或者遇上大風，極易引發(fā)翻車事故”。
“只要速度上了30碼，人體受到的風阻會急劇增大，非?？简烍w力和控車技術(shù)?！睆埫鞲嬖V記者，在河堤路上，經(jīng)常會看到一些騎行隊的車手輪流上前“破風”，后車緊跟前車減少風阻，以達到更快的速度?！耙坏┣败嚲o急制動，后車很難反應(yīng)過來，就會造成連片的翻車事故。”
今年以來，競速騎行引發(fā)的事故在湖南、江西等地發(fā)生。即便競速成為自行車事故頻發(fā)的主要原因之一，一些騎行愛好者仍未慢下來。在某社交平臺上，有騎行愛好者將自己在北京某道路時速40公里競速騎行的視頻上傳，58條評論中，僅有一條認為“速度太快害怕被顛飛”。對此，該騎行愛好者稱，“享受騎行過程”，對競速一事不予置評。
“快不快，看大腿?！币幻Y深騎友稱，騎行者熱愛速度產(chǎn)生的刺激感和緊張感，有些人為了相互攀比速度，你追我趕、相互追逐，甚至無視交通法規(guī)。
“賽道”
記者9月回訪河北容城縣南拒馬河畔事發(fā)道路時發(fā)現(xiàn)，通往河堤的各路口雖然設(shè)有路障，但部分已被破壞；道路上不時有電動車和自行車逆行；有汽車越過路障停在河堤路邊。
盡管涉事路段至今未公開宣布正式通車，但多個網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，事發(fā)道路被騎行愛好者們視作“賽道”。
容城縣的海岳大街也是騎行愛好者的“賽道”之一。記者在某短視頻平臺搜索“海岳大街騎行”，有視頻顯示，一些騎行團在機動車道上穿梭，有的時速一度達到48公里，有的甚至超越正常行駛的貨車。
海岳大街上，記者駕車目擊一名男子騎著公路自行車在機動車道行駛。一段約5公里的路程中，該男子騎行時速一直保持在30公里以上。
北京西郊戒臺寺景區(qū)的山區(qū)路線，同樣是騎行愛好者的“賽道”。
起點是苛羅坨公交站，終點是景區(qū)牌樓，全程4.6公里，17道彎。記者探訪時看到，近百名騎行愛好者在戒臺寺景區(qū)牌樓處拍照留影。兩名自稱今年剛滿16歲的學(xué)生告訴記者，他們經(jīng)常會來戒臺寺訓(xùn)練，挑戰(zhàn)最短時間上山和下山，最高速度超60公里/小時。
在現(xiàn)場，一名17人的騎行隊領(lǐng)隊告訴記者，戒臺寺路線是新手訓(xùn)練路線，團隊會不定期組織訓(xùn)練，在實際道路中提升車技。當記者問及這樣的活動組織是否有安全保障時，她表示，“都買了保險，會指導(dǎo)隊員安全騎行”。
戒臺寺路段也是自行車事故高發(fā)地，門頭溝交通支隊在路邊豎立警示牌稱，該路段為事故多發(fā)路段。一名經(jīng)常來此騎行的騎友翻開手機向記者展示他今年以來拍到的事故照片，有越線行駛與上坡機動車相撞的，有車距太近兩輛自行車追尾的，也有車速過快沖向山體摔倒的。
改裝
在某社交平臺上，北京長安街、浙江杭州湘湖景區(qū)、上海濱江路、云南大理洱海畔、山東青島濱海環(huán)海路等成為“網(wǎng)紅”騎行路線。有騎友展示自己競速騎行的成績，同時提及通過改裝自行車來提升速度。
北京南二環(huán)邊的一家自行車店里，一臺折疊自行車正在被店主王永進行改裝，他告訴記者，客戶要求換輪組，把原車20寸的輪組換成22寸的，再換個窄一點的輪胎，“又輕又快”。
自行車改裝是否存在安全風險？王永對此持肯定態(tài)度。他解釋道，一輛自行車設(shè)計、生產(chǎn)、出庫均有相關(guān)安全標準，無論是在車架幾何數(shù)據(jù)方面還是在各個配件的兼容性方面，均有相關(guān)技術(shù)要求。
王永告訴記者，“如果把輪徑擴大，車架五通離地間隙增大，導(dǎo)致重心升高，一定程度上會影響騎行穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛或者轉(zhuǎn)彎時更容易發(fā)生危險”。
在車店內(nèi)，一名技術(shù)人員也向記者表示，尤其是涉及剎車系統(tǒng)、輪組、車架等關(guān)鍵部件，錯誤地使用或安裝不合規(guī)零件會增加事故風險。
北京北二環(huán)邊一家自行車店內(nèi)，一名技術(shù)人員正在為客戶改裝一輛自行車，將原車自帶的鋼材質(zhì)螺絲換成重量更輕的鈦合金螺絲。記者發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)人員在緊固鈦合金螺絲時并未使用扭力扳手，也未使用防止鈦金屬融合的防融合劑，僅憑個人經(jīng)驗操作。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些騎友將鋁合金輪組換成碳纖維輪組、將山地車避震前叉換成碳纖維硬叉、變速器牙盤升級為更大齒輪數(shù)，目的是讓自行車更輕、騎行更快。
王永認為，“改裝自行車是一門專業(yè)性較強的技術(shù)活，需要了解各零件的特性和裝配工藝才能不影響安全性”。
路權(quán)
我國道路交通安全法明確規(guī)定，非機動車應(yīng)當在非機動車道內(nèi)行駛；沒有非機動車道的道路上，應(yīng)當靠車行道的右側(cè)行駛。
在實際案例中，安全事故時有發(fā)生。河北容城縣少年騎行者被碾軋身亡后，不到一個月，一名騎行男子在霸州市被大貨車碾軋去世。事發(fā)監(jiān)控顯示，騎行男子在兩輛大貨車中間騎行時，疑似躲避積水往左，與后方大貨車發(fā)生事故。
騎行愛好者河波記錄了一次“險情”。他在北京通州區(qū)非機動車道騎行時，一輛轎車突然駛?cè)胪Ｏ?，車門打開的瞬間，他被碰撞倒地，慶幸的是沒有受傷。河波將此經(jīng)歷發(fā)在自己的社交賬號中，并表示“自行車路權(quán)問題應(yīng)該得到重視”。
北京一騎行團組織者對記者表示，在山區(qū)路段騎行時，往往沒有非機動車道，與機動車有路權(quán)爭議也是常事。
多名騎行者表示，在城市道路中，他們進入機動車道騎行，主要原因包括非機動車道被占用，以及遇到逆行者、并排騎行者等。
對于違反交通規(guī)則面臨的安全風險，部分騎行者抱有僥幸心理，“都是沒車的時候”才闖紅燈和占道騎行，覺得有“足夠把握”。
非機動車道混行、占道的問題一直以來是交通治理的難題。許多城市通過建設(shè)自行車專用路的方式完善硬件設(shè)施，明確各類車輛路權(quán)，以緩解交通壓力、減少事故風險。
“在公共道路中，可以把機動車道和非機動車道通過路障的形式隔開，建立一些窄的隔離帶，在道路上把路權(quán)顯著確認出來?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長楊新苗告訴記者，“在一些城市道路的窄路中，設(shè)立自行車優(yōu)先的交通標識的方法值得倡導(dǎo)”。
治理
與機動車的“鐵包肉”不一樣，自行車則是“肉包鐵”，一旦出現(xiàn)事故，會更嚴重。
2023年12月13日，世界衛(wèi)生組織（WHO）發(fā)布的《2023年全球道路安全狀況報告》顯示，所有道路交通死亡中，騎行自行車的人占比6%，面臨嚴重且不斷上升的死亡風險。
近期，北京、上海、天津、杭州等地交管部門嚴查自行車追逐競速、占道騎行、闖紅燈、逆行等交通違法行為。北京市公安局交通管理局公布的8月數(shù)據(jù)顯示，已現(xiàn)場處罰非機動車追逐競駛違法行為2023起。
在北京朝陽區(qū)勁松橋附近執(zhí)勤的一名交警向記者表示，目前是依據(jù)道路交通安全法對騎行者執(zhí)法，一般看是否有逆行、不按交通信號燈行駛、不在規(guī)定車道行駛等違法行為。
然而，道路交通安全法中僅規(guī)定“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里”，對于人力自行車沒有規(guī)定。
中國法學(xué)會會員、上海榮森律師事務(wù)所律師吳昊認為，自行車違法治理存在著“僅罰款”的管理困境。
“速度只是導(dǎo)致結(jié)果輕重的誘因?！眳顷环治?，“多數(shù)事故是因為騎行者安全意識薄弱造成的”。在法律層面，對于騎行團組織者與參與者的法律責任界定模糊，導(dǎo)致違法成本低，難以形成有效震懾。他建議，“進一步完善立法，多部門綜合治理，以適應(yīng)新變化”。
面對類似問題，國外的應(yīng)對辦法包括：構(gòu)建多層級、可達性好的非機動車道網(wǎng)絡(luò)，基于非機動車通行安全進行交叉口設(shè)施改造，培育深入人心的規(guī)則意識和終身受益的騎行習(xí)慣等。
目前，我國也有多地通過建設(shè)自行車專用路等方式，滿足市民騎行需求，以“疏”的方式緩解交通壓力，減少事故風險。
2019年5月，北京首條自行車專用路開通，連接回龍觀與上地中關(guān)村軟件園，全長6.5公里。這條擁有獨立路權(quán)的專用路為周邊市民通勤、健身、休閑提供了高效便捷的出行選擇。
開通至今，這條專用路又陸續(xù)進行“西延、東拓、南展”規(guī)劃建設(shè)，不斷“生長”。
“強化對騎行亂象治理的同時，騎行安全教育也非常關(guān)鍵。”楊新苗表示，騎行安全教育在中小學(xué)的普及尤為重要。他認為，騎行安全教育需要長期投入，“可以先試點，然后在全國范圍內(nèi)推廣”。
編輯：濱
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