新款XTR會(huì)推出嗎？2025山地技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)
隨著2025年的臨近，各品牌也在努力創(chuàng)新和改進(jìn)他們的產(chǎn)品，所有這些都是為了讓用戶體驗(yàn)到最新的技術(shù)。那么新一年的技術(shù)趨勢(shì)是什么，有哪些值得期待呢？
調(diào)節(jié)質(zhì)量阻尼器
今年DH世界杯的主要趨勢(shì)之一是有不少車隊(duì)使用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器。與許多偉大的山地自行車技術(shù)創(chuàng)新一樣，這些小玩意兒起源于賽車運(yùn)動(dòng)，越野摩托車已經(jīng)使用了很長(zhǎng)一段時(shí)間。在功能上，它們使用彈簧懸掛的重量來抵消顛簸并提高自行車的穩(wěn)定性，同時(shí)減少傳遞給車手的力。
雖然官方聲稱它們的好處僅在下坡小徑上全速行駛時(shí)才明顯，但相信我們將看到該技術(shù)在耐力賽和下坡比賽中得到更多采用。一些品牌，例如CounterSycle，已經(jīng)將消費(fèi)類產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
鏈條長(zhǎng)度會(huì)更長(zhǎng)
現(xiàn)在山地車在各自類別中的幾何形狀變化似乎停滯不前，而未來唯一能感受到改變的或許就是鏈條長(zhǎng)度了。隨著自行車變長(zhǎng)，頭角變松弛，前后三角形之間的比例平衡發(fā)生了變化。
雖然一些品牌在其尺碼范圍內(nèi)提供不同的鏈條長(zhǎng)度以抵消不平衡，但這通常是通過移動(dòng)樞軸點(diǎn)而不是為后三角設(shè)計(jì)單獨(dú)的模具來實(shí)現(xiàn)的。例如，F(xiàn)orbidden的 Supernought 速降車采用了模塊化的后叉設(shè)計(jì)，可以調(diào)整鏈條長(zhǎng)度，不僅針對(duì)車輪尺寸，還針對(duì)重量偏差。
電助力全功率與重量的融合
目前，全功率和輕量電助力的外觀有著明顯的區(qū)別。SL eMTB通常使用更輕的電機(jī)，但是功率和電池容量也更低，續(xù)航里程也更少。不過隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，將帶來更高的能量密度，這意味著更輕的電池可以取得更多的續(xù)航里程。
這項(xiàng)技術(shù)在電動(dòng)汽車慢慢普及，未來類似的高效電池可能很快就會(huì)進(jìn)入自行車領(lǐng)域。因此全功率與輕量兼得也是未來各電助力品牌的發(fā)力點(diǎn)。比如博世的Performance Line SX 和 Performance Line CX 都具有相同的電機(jī)支架。
禧瑪諾新一代XTR
當(dāng)前一代 XTR 于2018年問世，在這換代周期里面，SRAM已經(jīng)憑借AXS無疑在山地傳動(dòng)系統(tǒng)方面風(fēng)生水起。相比之下，禧瑪諾的產(chǎn)品現(xiàn)在看起來有些過時(shí)。不過已經(jīng)有多種跡象表明，明年禧瑪諾將會(huì)有大的產(chǎn)品更新動(dòng)作。
那么禧瑪諾會(huì)有什么新技術(shù)呢？完全無線的設(shè)計(jì)應(yīng)該是最基本的，那么會(huì)推出類似SRAM 的UDH設(shè)計(jì)嗎，或者是否會(huì)打造一個(gè)新概念？還是直接13速？值得期待。
避震更多的調(diào)節(jié)性
雖然目前的山地車前叉提供了良好的可調(diào)節(jié)性，但其中大部分只有重量范圍中間的用戶才能使用。一些體重極端的用戶經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己沒有大品牌的適當(dāng)支持，懸架太軟或太粗糙。有一些品牌，例如Formula，他們?yōu)榍安嫣峁┮幌盗姓{(diào)節(jié)方案，以幫助不同重量的用戶調(diào)整他們的懸架。
編輯：濱
XTR等了你好久