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統(tǒng)一碟剎標(biāo)準(zhǔn) SRAM通用碟剎支架專利曝光

繼通用尾勾UDH之后，SRAM最近又有新的專利曝光了：未來或?qū)⑼瞥鲂碌牡鷦x支架統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。該設(shè)計(jì)與后輪同軸定位，類似于UDH、T-Type后撥的同軸安裝布置。

在整個(gè)專利中，碟剎支架具有兩個(gè)安裝部分，一個(gè)在車軸上，另一個(gè)在后叉上，底座被夾在擰入后叉內(nèi)側(cè)的螺絲上。立柱安裝通過位于通軸和勾爪之間的螺紋套筒固定在勾爪上，由外側(cè)的螺母固定。該設(shè)計(jì)將安裝座、花鼓和碟片軸向固定，與傳統(tǒng)車架安裝座相比，這應(yīng)該有助于更好、更一致的對(duì)準(zhǔn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車架安裝座的制造公差和對(duì)準(zhǔn)可能會(huì)有所不同。

專利提到這種設(shè)計(jì)減少了對(duì)車架本身的壓力，制動(dòng)支架自動(dòng)將夾器與花鼓對(duì)齊。這種改進(jìn)的對(duì)齊方式還有助于減少剎車振動(dòng)和由此產(chǎn)生的噪音，減少了制動(dòng)器安裝座變形概率。不過，將制動(dòng)器同軸安裝在輪轂上的概念本身并不算新穎。此前的MMR Kenta XC自行車具有鋁制制動(dòng)座，也是同軸固定在輪轂上；Ghost AMR Riot 也做了相似的設(shè)計(jì)，將底座同軸安裝，Ghost 的工程師聲稱該設(shè)計(jì)避免了將過多的制動(dòng)應(yīng)力轉(zhuǎn)移到車架的碳纖維后上叉，并且有助于消除卡鉗錯(cuò)位可能產(chǎn)生的制動(dòng)噪音。

車架制造商會(huì)采用這種新的制動(dòng)支架設(shè)計(jì)嗎？我們可以參考UDH成功之路，制造商們紛紛采用SRAM的通用撥鏈器吊架設(shè)計(jì)，那么歷史重演也并非不可能。

編輯：濱