在我們的固有印象中，現(xiàn)代自行車相比幾年前的產(chǎn)物肯定是越來越輕，然而事實真的如此嗎？尤其是全避震山地車。
以現(xiàn)存歷史悠久的車型為例：Specialized Enduro。早在2014年，該車頂級版本的重量為12.3 公斤，而當前一代版本為14.7公斤，經(jīng)過10幾年的發(fā)展，新的自行車反而重了2.4公斤，以現(xiàn)在的大環(huán)境標準來看，這不算重，當Specialized的下一代Enduro推出時，它肯定會再次變得更重，那么問題出在哪里呢？我們從以下幾個維度進行分析：
車架
首先，現(xiàn)代山地車變得更大了，基本都支持29輪徑，并且每個尺寸的reach和堆疊距離更長意味著管材更長，因此需要更多的材料來提供相同的強度和剛度?，F(xiàn)代 Enduro 的軸距比 2014年版本長了約100 毫米，需要更多的加固來防止車手的體重導致車架折斷。與此同時，許多耐力賽山地車現(xiàn)在的強度和抗疲勞性更強，這意味著它們可以承受更加暴力的騎行環(huán)境挑戰(zhàn)。
車架往往也具有更多功能，從集成存儲到可調(diào)節(jié)的幾何形狀，所有這些都增加了重量。很難知道這些年來車架變重了多少，因為很難找到可靠的重量數(shù)據(jù)。相信Specialized的Enduro 一定不是個例。
避震
現(xiàn)代山地車的懸架行程也有所增加。就Enduro而言，后部從155毫米增加到170毫米，現(xiàn)在許多TRAIL的行程與過去的耐力賽自行車一樣長（150 -160 毫米）。懸架系統(tǒng)在許多情況下也變得更加復雜，Enduro有額外的兩個連桿來幫助獨立控制懸架曲線，其他制造商正在添加惰輪或電子設備，以提高懸架性能。
過去，35內(nèi)管的 RockShox Pike 是林道和耐力賽自行車的首選前叉。現(xiàn)在，更魁梧的 Lyrik 在越野自行車上更為常見，而更大的RockShox Zeb或Fox 38是耐力自行車的標準配置。是否每個人都需要這樣一個粗壯的前叉是有爭議的，但它們肯定提供了更多的剛度、強度和更多的行程選擇，前提是以額外的重量為代價。RockShox Zeb比Pike重約450克。
剎車
近年來，剎車變得更好了。碟片通常變得更厚（從 1.8 mm 增加到 2.0 mm），直徑也更大。2 mm厚的SRAM HS2碟片比1.85 mm Centerline的替代品重14 g，但據(jù)稱可提供7%的功率提升。夾器通常也變得更加堅固和強大。例如，SRAM Maven每對的重量比SRAM之前最強大的下坡制動器Code重約136克，以換取更大的制動力。我們現(xiàn)在看到Maven甚至出現(xiàn)在TRAIL自行車上。
升降座管
過去，125毫米行程的升降座管是追求，如今175毫米被認為是最低限度的配置，大多數(shù)耐力賽車手更喜歡200毫米。根據(jù) OneUp 的說法，他們120毫米和210毫米的座桿之間的重量差異約為150克。
車輪和輪胎
過去，耐力賽自行車配備低于1000克的輪胎是很常見的。它們滾動速度快，但容易刺穿，在崎嶇地形中會降低控制力。此外，車輪也變得更重，輪圈和花鼓都變得更寬，并且通常具有更強的抗沖擊性。十年前，TRAIL和耐力賽自行車車輪斷裂或需要定期重新張緊是很常見的。如今，大多數(shù)自行車出廠的車輪都非常耐用。
以下是現(xiàn)代耐力賽自行車和10年耐力賽自行車之間重量差異的粗略對比，以2014年的 S-Works Enduro為例。
輪子 - 200克
輪胎 - 350克
升降座管 - 150克
剎車和碟片 - 200克
前叉 - 450克
車架 - 1000克
總計相差2300克
毫無疑問，所有變重的因素都是使山地車變得更好。當然并不是說重量根本不重要，只是在過去，輕量化被優(yōu)先考慮，而如今，世界杯賽場的強度已經(jīng)越來可怕，普通玩家的技術也在進步，大家玩的更狠，強度更大的山地車也變得合理了。
編輯：濱
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