3月1日，捷安特（GIANT）品牌再次以其卓越的創(chuàng)新能力和對用戶需求的深刻分析，更新了一款全新公路車——PCR LTD。作為萬元內的標桿公路車型之一，在發(fā)布之初就引起了廣泛的關注。
初次了解到全新PCR LTD是在捷安特官方服務號的預告視頻中，視頻中透露了全新將PCR將融合Aero（氣動）、Climbing（爬坡）和Endurance（耐力）三種屬性于一體的ACE概念，專為騎士打造的全能型車款。
另外，視頻中還獲得的信息是全新PCR依舊使用了鋁合金車架設計，不過它順應市場的主流趨勢搭配了一體式彎把，同時還擁有D-Fuse座管、二代隱藏式CD油碟和碳纖維前叉等多處升級優(yōu)化。
小編也在發(fā)布前夕收到了捷安特公司寄來的全新PCR LTD 1公路車，整車搭配了20速的禧瑪諾Tigra 4700套件和50mm框高的碳纖維輪組，輪組上安裝了一對GIANT SR1 700×28c外胎（車架最大兼容32c）。
PCR LTD 1實稱重量：9.585kg（M碼）
先從外觀說起，“GT銀”的車架前部慢慢過渡到灰色的車架尾部，層次感分明。車架漆水的質感依舊是大廠的水平，這個涂裝極其的耐看，簡約而不失格調。從車架的焊接技術到涂裝工藝，都能感受到捷安特對于品質的極致追求。
車架管型方面，全新PCR LTD相較于上一代在車架管型上有明顯的“瘦身”，上管、立管和后叉變化得比較明顯，整體更加纖細，而下管的管型也有略微的變細。
車架的后三角區(qū)域有點類似于自家的Defy公路車，下移的后上叉設計及搭配了D-Fuse碳纖座桿，有效的提升了整體的順應性，還增加了騎乘的舒適性。據官方稱，相比上一代舒適性提升了約21.9%。
雖然是一臺萬元內的入門級公路車，但捷安特仍然對細節(jié)的處理做得相當細致，并且在空氣動力學方面做了優(yōu)化。車架使用了全新Smooth車架焊接處理，讓車架的接縫看起來近似碳纖維外觀，同時也能讓氣流更順暢的通過。
每臺新款公路車型的研發(fā)都是圍繞著降低風阻系數(shù)，PCR也不例外。車架上搭配了一根管型更為扁平的GIANT Advanced碳纖維OverDrive Steerer全內走線前叉，它能夠有效地減少空氣阻力，還能進一步提升車架前部的剛性，使騎手在加速時可以提高整體的騎行效率。
除了空氣動力學方面的優(yōu)勢外，PCR LTD在爬坡性能上也同樣不容小覷。全車PCR LTD車架采用了GIANT Aluxx SL超輕量級別的鋁合金科技，車架相比上一代減重了152g。
輕量化的材料和優(yōu)化的車架結構，使得整車重量及舒適性都得到了提升。在爬坡時，輕量化的車身能夠明顯的感覺到更加輕巧，應對陡坡時的拖腳感也會降低。
當然，作為一款萬元內入門級公路車，PCR LTD在耐力屬性方面也做得相當?shù)轿弧．吘惯@個價位的用戶更多的是追求舒適及長距離騎行，對競賽屬性的要求并不那么的高，所以GIANT也為全新PCR LTD上使用了Endurance車架幾何。
相信廣大車友最為關注的就是PCR車把部分那個“鰱魚頭”剎車結構有沒有得到優(yōu)化。很榮幸，在這一代PCR LTD上得到了重新的設計，它被很好的隱藏在了全新GIANT Contact SL一體把底部。
整體更加美觀，同時還能減少一絲空氣阻力。另外，這款彎把的下把位也有略微的外擴，這能有效增加騎手抓下把位搖車時及在高速下坡時的穩(wěn)定性。外擴的下把位也意味著上把的抓握位置更窄，那么騎手在抓握上把位時還能獲得更好的空氣動力學。
彎把的位置也有一處細節(jié)，上把位的斷差面設計在安裝把帶后握感更加平整，而且把帶與彎把中部的位置能處于一個幾乎齊平的截面。
另外，該款一體把可以后續(xù)選配全新PCR LTD“鯊魚2”專屬碼表支架，以解決碼表的安裝問題。
配置方面，這臺PCR LTD 1 上搭配的是一套二代隱藏式CD油碟。雖然解決了固線座隱藏的問題，但是在捏動剎把時的手感偏硬，不過好在制動力確實很足。
PCR LTD 1上搭載的這套禧瑪諾Tigra 2×10s套件，50-34T的牙盤搭配11-34T的飛輪，這個齒比范圍更加針對綜合的起伏路況及長距離騎行的使用。
D-Fuse座桿上安裝了一塊全新GIANT Grit Core145寬度的公路坐墊，它與Cadex AMP座墊擁有相同的接觸模式設定，座墊表面帶有一些類似防滑的暗紋處理，能夠增加其屁股在座墊上的抓力。
車上配備的這套50mm框高碳纖維輪組兼顧了公路的氣動性能，同時又擁有在起伏路面的響應能力，整體更加綜合。
輪組上安裝的這兩條GIANT SR1 700×28c防刺外胎，輪胎中心兩側有較深的紋路，在過彎時提供了較好的抓地性能。
在實際騎行中，GIANT全新PCR LTD 1公路車的表現(xiàn)可圈可點，給人的第一印象有點像是一臺鋁架的Defy，這得益于車架的耐力幾何設計，讓你保持一個舒適的騎姿，減少了長時間騎行帶來的疲勞感。
平路起腳的加速雖然不及碳架的響應速度，但是依靠車身及輪組的性能，還是能較容易的將速度維持在30km/h~35km/h的速度區(qū)間。不過中后段的加速還是會有拖腳的感覺，畢竟重量擺在那里。
值得一提的是，全新PCR LTD 1在舒適性方面相當出眾，讓小編一度認為騎的是一臺耐力公路車。28c的外胎、D-Fuse座管和下移的后上叉設計，大大提升了整體的舒適性能，在應對復雜路況時能夠保持穩(wěn)定的操控性，輪胎也能提供較好的抓地力。
價格方面，小編這款是搭配禧瑪諾Tigra和碳纖維輪組的MY26 PCR LTD 1，整車售價為：￥6998元；PCR LTD 2同樣搭配了禧瑪諾Tiagra套件，只不過輪組換成了鋁合金輪組，售價為：￥4998元；PCR LTD 3與PCR LTD 2搭配相同的輪組，不過變速系統(tǒng)則更換為禧瑪諾Sora套件，售價為：￥3998元。
多年來，GIANT始終堅持以用戶為中心的設計理念，不斷推出符合市場需求和用戶需求的新產品。PCR LTD的發(fā)布，也為入門級公路車市場帶來新的選擇?？偟膩碚f，PCR LTD不僅在空氣動力學、爬坡性能和耐力屬性方面擁有出色的表現(xiàn)。在車身設計，GIANT在車架的線條流暢度和色彩搭配都是在線的，整體給人一種時尚而大氣的感覺。
編輯：耀
涂裝好看
這不就是鋁合金版 defy
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