野途視角｜從歐展看中國(guó)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)究竟離E-bike還有多遠(yuǎn)？
作者：
魏國(guó)安 劉劍璞
2019-09-10 10:00:00
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評(píng)論：1
9月4日-9月7日，一年一度的歐洲自行車(chē)展如期在德國(guó)腓特烈港腓特烈斯哈芬展覽中心舉行，這是一次全球自行車(chē)人的盛會(huì)。
一如往年，E-bike（電助力自行車(chē)）再次在總共12個(gè)展館里隨處可見(jiàn)，這個(gè)產(chǎn)品，在歐洲自行車(chē)產(chǎn)業(yè)里，可謂如日中天。
E-bike在歐展的興起早于幾年前，歐展向來(lái)被視為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，E-bike這一“風(fēng)向”，也被業(yè)內(nèi)媒體警覺(jué)發(fā)現(xiàn)并帶回到國(guó)內(nèi)，行業(yè)也逐漸相信，“E-bike將是中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的趨勢(shì)”?？墒呛傲藥啄?，E-bike并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)如期地“從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。
沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害
首先必須特別說(shuō)明的是，本文所探討的E-bike（電助力自行車(chē)），特指外形跟傳統(tǒng)自行車(chē)一樣，帶有電機(jī)助力，騎行時(shí)以人力踩踏為主、電機(jī)動(dòng)力為輔的這類(lèi)自行車(chē)，有別于國(guó)內(nèi)純靠電機(jī)動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)。
在2019年歐展各個(gè)展館，E-bike的身影的確無(wú)處不在。且不說(shuō)來(lái)了不少單純生產(chǎn)E-bike的廠(chǎng)家，就是來(lái)參展的整車(chē)品牌，幾乎都有E-bike產(chǎn)品。由歐洲分公司來(lái)參展的美利達(dá)，E-bike成了最主推的產(chǎn)品，各大整車(chē)品牌，也都把E-bike擺在了最為顯眼的位置。
根據(jù)德國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)在本屆歐展發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年德國(guó)的E-bike銷(xiāo)量高達(dá)98萬(wàn)輛，而今年上半年的銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到了92萬(wàn)輛，幾乎與2018年全年持平，不過(guò)下半年的銷(xiāo)量會(huì)減少，預(yù)2019年計(jì)全年銷(xiāo)量超過(guò)110萬(wàn)輛，比2018年增長(zhǎng)12%左右。
整個(gè)歐盟2018年E-bike的銷(xiāo)量為240萬(wàn)輛，連續(xù)數(shù)年增長(zhǎng)率維持在20%左右，預(yù)計(jì)2020年E-bike的銷(xiāo)量將達(dá)到450萬(wàn)輛，占整個(gè)歐盟自行車(chē)市場(chǎng)的22%左右（歐盟市場(chǎng)自行車(chē)年銷(xiāo)量常年維持在2000萬(wàn)輛左右）。
中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)自行車(chē)的產(chǎn)量是4038.04萬(wàn)輛，較2017年幾近“腰斬”；電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量為3277.6萬(wàn)輛。野途網(wǎng)得知，E-bike并沒(méi)有被單獨(dú)列為一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)維度，我們甚至不知道E-bike的產(chǎn)量是被計(jì)入前者還是后者。
當(dāng)然，本文探討的E-bike在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況，所以生產(chǎn)的數(shù)據(jù)并沒(méi)有多大的指導(dǎo)意義，只是遺憾的是，國(guó)內(nèi)E-bike的銷(xiāo)售情況并沒(méi)有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支撐（從另一個(gè)側(cè)面反映了其非主流現(xiàn)狀）。
作為一家行業(yè)媒體，我們可以很明顯的感覺(jué)到，在中國(guó)運(yùn)動(dòng)車(chē)友里，騎E-bike的尚屬極少數(shù)，而在普羅大眾中，騎E-bike通勤的，更是難得一見(jiàn)。
這就是為什么已經(jīng)在歐美市場(chǎng)小有名氣、在本屆歐展上相當(dāng)高調(diào)的中國(guó)E-bike廠(chǎng)商八方（BAFANG）,認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)并不成熟，產(chǎn)品近幾年內(nèi)不會(huì)考慮在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。
已經(jīng)開(kāi)始涉足E-bike的JAVA產(chǎn)品經(jīng)理潘勇也坦言，E-bike，目前只能在歐美市場(chǎng)銷(xiāo)售。
三大“攔路虎”
在歐洲，E-bike的消費(fèi)對(duì)象，主要有兩大群體：一類(lèi)就是騎行愛(ài)好者，騎運(yùn)動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)成為一種習(xí)慣，隨著年齡的增長(zhǎng)，略顯力不從心，但是還想追求速度感，還想去更遠(yuǎn)的地方，他們會(huì)選擇E-bike；另一類(lèi)是通勤需求者，不想騎傳統(tǒng)自行車(chē)上班時(shí)留下一身汗臭，也不想開(kāi)車(chē)被堵在半路動(dòng)彈不得，他們會(huì)選擇E-bike。
那么，為什么E-bike在中國(guó)市場(chǎng)不能被廣泛接受？主要原因有三。
首先是人群基數(shù)。與自行車(chē)已經(jīng)在歐洲發(fā)展了上百年、如今已經(jīng)到了極度普及的地步相比，國(guó)內(nèi)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)才剛剛起步，運(yùn)動(dòng)人群占總?cè)丝谝矁H僅在1%左右。
野途的數(shù)據(jù)顯示，在有限的運(yùn)動(dòng)人群里，18-40歲的車(chē)友近八成，正當(dāng)青壯年，他們對(duì)E-bike的需求度低?？偨Y(jié)一下就是，在中國(guó)騎車(chē)人群基數(shù)小，騎車(chē)的人正年輕，而年老的人基本不騎車(chē)。
所以，即便中國(guó)和德國(guó)一樣，都面臨老齡化的問(wèn)題，但是德國(guó)對(duì)E-bike的需求每年快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷(xiāo)量高居歐洲第一，正是因?yàn)榈聡?guó)正在老齡化的人群里，騎行人群占著極高比例，他們還想追求一定的速度，還想騎行到更遠(yuǎn)的地方，E-bike成為最好的選擇，而中國(guó)并沒(méi)有這樣的人群基礎(chǔ)。
其次是可替代性。在中國(guó)，通勤交通工具的發(fā)展史大概是自行車(chē)→摩托車(chē)→汽車(chē)，當(dāng)一些城市為了環(huán)保而禁摩，摩托車(chē)被外形及功能相近的電動(dòng)摩托車(chē)（即超標(biāo)電動(dòng)車(chē)）迅速取代，后因?yàn)榻煌ò踩[患，逐漸向合乎國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)過(guò)渡。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前的電動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)2.5億輛，其普及程度甚至超過(guò)自行車(chē)，所以在中國(guó)，與E-bike相同的通勤場(chǎng)景，已經(jīng)被電動(dòng)車(chē)取代。這一情況在歐洲并不存在。
三是價(jià)格問(wèn)題。歐展展出的E-bike，價(jià)格集中在2000歐-5000歐，最便宜的是城市通勤車(chē)，價(jià)格也不會(huì)低于1500歐，最貴的速降車(chē)，價(jià)格有的甚至超過(guò)6000歐，寫(xiě)下此稿時(shí)，歐元兌人民幣的匯率是7.85。
從2018年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)試水E-bike的倍速出行，最便宜的城市通行車(chē)，價(jià)格也要9999元，最貴的山地車(chē)，定價(jià)19999元。反觀(guān)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)，價(jià)格集中在3000元左右。高昂的價(jià)格，成為中國(guó)車(chē)友接受E-bike的阻礙，這在速降愛(ài)好者、花鼓品牌飛銳老板楊東升看來(lái)，是個(gè)影響非常大的因素。
未來(lái)什么時(shí)候來(lái)
正如上文所說(shuō)，中國(guó)的騎行運(yùn)動(dòng)人口只占了總?cè)丝诘?%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于德國(guó)的44%，說(shuō)明中國(guó)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)還有巨大的發(fā)展?jié)摿?，也正因?yàn)槿绱?，“E-bike是中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)”這一邏輯依然是成立的。
只是，這“趨勢(shì)”什么時(shí)候能變成“現(xiàn)實(shí)”？
JAVA產(chǎn)品經(jīng)理潘勇持比較樂(lè)觀(guān)的態(tài)度，在他看來(lái)，未來(lái)三年左右，E-bike將會(huì)在國(guó)內(nèi)流行起來(lái)。他是從自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的傳播路徑來(lái)看待這一問(wèn)題的，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)是從歐洲到臺(tái)灣，再到大陸，現(xiàn)在臺(tái)灣E-bike也逐漸流行，所以大陸也不遠(yuǎn)了。
在自行車(chē)行業(yè)浸淫十余年的侯俊豪，更喜歡從自行車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律來(lái)看待E-bike的現(xiàn)狀。自行車(chē)運(yùn)動(dòng)要先普及，再不斷分化，E-bike就是在不斷分化的程中的產(chǎn)生的需求，“這是需要一個(gè)過(guò)程的”。在歐洲，E-bike從出現(xiàn)到最后迎來(lái)爆發(fā)，市場(chǎng)也蟄伏了20來(lái)年。
E-bike電機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性，注定其價(jià)格無(wú)法做到像電動(dòng)車(chē)那樣低廉，至少短期內(nèi)無(wú)法做到。所以在國(guó)內(nèi)通勤市場(chǎng)，E-bike想要逆襲既有先天優(yōu)勢(shì)又有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)車(chē)，恐怕是很難的。
所以，E-bike在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)的邏輯，大概只能是這樣：中國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)不斷普及，積淀大量的騎行運(yùn)動(dòng)人群，隨著騎行人群年齡的增加，產(chǎn)生對(duì)E-bike的需求，E-bike再?gòu)倪\(yùn)動(dòng)領(lǐng)域滲透到通勤領(lǐng)域。
這個(gè)樣的市場(chǎng)過(guò)程，三年的預(yù)測(cè)恐怕是過(guò)于樂(lè)觀(guān)了。對(duì)于目前尚處于公路車(chē)和山地車(chē)分化階段的中國(guó)騎行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)， E-bike要迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)，我們認(rèn)為至少得10年乃至更長(zhǎng)時(shí)間。
當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有爆發(fā)，并不代表不能涉足E-bike產(chǎn)業(yè)，畢竟歐美市場(chǎng)在，畢竟你也可以成為另一家八方。
當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)口來(lái)臨時(shí)，機(jī)會(huì)也是留給有準(zhǔn)備的人的。
編輯：Anson
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目前，E-bike并不適合國(guó)情