相信很多4+2愛好者都會常備一套吸盤式車頂架。相比于固定式車頂架，吸盤式車頂架不需要加裝橫桿，即裝即用，更加經(jīng)濟靈活，對于不是出門必帶車的重度用戶/車店俱樂部用戶來更實際。過去幾年，在SeaSucker打頭陣，國產(chǎn)品牌瘋狂內(nèi)卷的浪潮下，吸盤式車頂架基本上已經(jīng)完成了市場普及。
所以，市場已經(jīng)瓜分完畢了嗎？No，新的風暴已經(jīng)出現(xiàn)。
傳統(tǒng)的吸盤式車頂架都是手動的，抽真空操作需要通過按壓排氣按鈕來完成。
手動按壓排氣主要有2點不便。1，初次安裝時需要瘋狂按按鈕，考慮到多車份車頂架的主體有4-5個吸盤，工作量頗大，新手用戶有可能因為一直按都吸不緊而被勸退。2，吸盤會緩慢漏氣，長時間駕駛要定期下來檢查排氣按鈕有沒有露白，一些質(zhì)量/成色較差的產(chǎn)品有可能需要頻繁重新吸緊，很考驗心態(tài)。
所以，為何不借助電機來替用戶進行排氣操作呢？于是，風動科技旗下的FOVNO佛羅全電動吸盤車頂架應運而生了。去年上海展發(fā)布的三車份版本，是業(yè)界首款全電動吸盤車頂架，一經(jīng)上市備受好評；如今，一車份倒立版本也正式上市了，給了懶人用戶更多的選擇。
用電機來排氣是個四兩撥千斤的操作——功率不大，卻能省時省力。電機在初次將吸盤吸附在車頂上之后，控制盒還會監(jiān)測吸盤的狀態(tài)，一旦漏氣就重新排氣，讓吸盤一直保持在最佳真空狀態(tài)。這一方面免去了人工檢測和排氣的麻煩，另一方面也增強了車頂架的吸附性能，從而為減少吸盤數(shù)量，降低產(chǎn)品重量和體積創(chuàng)造了條件。
控制盒的額定功率只有13w，搭載3400mAh的內(nèi)置電池，即可帶來360個小時的使用時間，這意味著你可以連續(xù)使用半個月。比起時刻需要牽掛的手動式吸盤車頂架，電動吸盤車頂架使用起來無疑要瀟灑得多。
這是不是一種革命性的體驗？下面進入實際使用分析：
圖中的兩個箱子就是FOVNO的一車份倒立款和三車份款電動吸盤車頂架。比起傳統(tǒng)的吸盤車頂架用塑料蓋來保護吸盤（蓋子還特別容易丟），這是更全面的保護。從兩個箱子的尺寸也能看出，一車份倒立款是主打便攜的，三車份款則更適合家庭用戶。
看看兩款電動吸盤車頂架的參數(shù)。
一車份倒立款的外箱體積只有三車份款的三分之一左右，含包裝的重量是3.75kg，大約是后者的一半多一點，非常便攜。三車份款在同類產(chǎn)品中也是輕量級的存在——由于它的主體只有3個吸盤，重3.0kg左右，而一般的三車份手動式吸盤車頂架主體有5個吸盤，一些產(chǎn)品的重量甚至在7kg以上，因此FOVNO的產(chǎn)品有體積小和輕量化的優(yōu)勢。
兩款車頂架的電池容量是一樣的，理論上一車份倒立款會更省電，使用時間更長。它們的控制盒都是采用主流的Type-C充電接口，方便與更多電子設備共用充電線，不過并未支持PD快充。產(chǎn)品的防護等級是IP65，足以應對戶外環(huán)境中泥漿和雨水的侵襲。
風動科技將其電動吸盤車頂架產(chǎn)品稱為“全電動”，這一方面意味著車頂架的所有吸盤都是通過電機吸緊的，另一方面也意味著它是沒有手動模式的。一旦在使用過程中電池沒電或者電機故障，你不能對吸盤進行手動排氣，用戶需要盡快將自行車卸下并停止使用（實際上每個吸盤都有止逆閥，如果你初次安裝時是確保所有吸盤吸緊的，即使控制盒不工作，吸盤仍能保持吸緊至少6個小時，不必過于驚慌）。這也是把排氣工作托付給電機所必需承擔的那部分風險，正如使用電子變速就要做好一旦電池沒電有可能要大盤帶小飛騎回家的心理準備那樣。
承重方面，兩款車頂架都是限制每輛車20kg以內(nèi)，與市面上的主流產(chǎn)品基本一致。如果需要掛載超重的EBIKE，請務必注意控制車速且避免顛簸。
價格方面，一車份倒立款售價為1980元，三車份款為2880元，與傳統(tǒng)的手動式吸盤車頂架差價不大，甚至比一些高端產(chǎn)品要便宜。質(zhì)保條款方面，風動科技提供了12個月內(nèi)的免費維修；超過質(zhì)保期發(fā)生故障的，原廠仍然會提供返修服務，但需要用戶自付郵費和更換配件的費用。
下面分別對兩款電動吸盤車頂架進行開箱試用。
ES-H1B 一車份電動倒立吸盤車頂架
通過和公路車輪胎對比，感受一下ES-H1B的體積，的確做得很小。不到4kg的重量，和一些游戲本的旅行重量相當。
一套ES-H1B的配件如圖所示，包括一個控制盒，3個用于固定車子的吸盤，以及報警器、養(yǎng)護油等小配件。
一車份的電動吸盤車頂架做成倒立式，除了有結構穩(wěn)定性的考慮，也有吸盤布局方面的考慮。傳統(tǒng)的一車份吸盤車頂架的主體往往有3個吸盤，體積偏大卻布局緊湊，很難再容下一個控制器；而做成倒立式，則可以將控制盒和3個主吸盤獨立開來，既減小了體積，也便于走線。而且把自行車倒放是一個三角結構，不僅更加穩(wěn)固，還有不用拆前輪的好處，利好非快拆車型（或者不愿意拆輪組的懶人用戶）。當然要說倒立式的壞處也是有的，比如不能放休息把凸起過高的TT車，或者不含車把/座墊的不完整自行車。
ES-H1B的3個主吸盤直徑15cm，和三車份款一致，區(qū)別是頂上的夾具有所不同。留意到吸盤底部有一個白點，這是用于密封的海綿塞，如果丟了或者損壞了記得在備用小零件盒里拿一個換上，以免翻車。
控制盒相對小巧，重650g。除了開關和電量檢測按鈕外，最重要的端口是Type-C充電口和兩個氣管快接口。在不使用產(chǎn)品時，記得拿塞子把快接口堵上，以免雜物堵塞，影響控制盒正常工作。考慮到塞子容易丟，F(xiàn)OVNO也在備用小零件盒里準備了幾顆。建議風動可以把塞子牽一條繩子掛在接口上，就像氣管頭的蓋子那樣。
控制盒是整套電動吸盤車頂架的核心，通過里面的電池和電機，它可以將自身以及用氣管連接的主吸盤吸緊?？紤]到這是個帶電池的部件，F(xiàn)OVNO在最新出貨的產(chǎn)品上增加了參數(shù)銘牌，這樣帶它坐飛機時不容易被安檢攔截。
3個主吸盤，2個用來固定車把，一個用來固定座墊，單個重量在550g左右。其中座墊吸盤的氣管可以直連控制盒，兩個車把吸盤則需要串聯(lián)到控制盒上。
車把吸盤上的固定裝置是魔術扣，可調(diào)節(jié)范圍大，固定性好，一般的平把或彎把自行車都能固定。
下面就到實際掛車環(huán)節(jié)了。在正式掛車之前，你需要先空載測試一下。先擦干凈車頂，把各個吸盤放到車頂?shù)南鄳恢?，連接好，然后按下控制盒的開關，看各個吸盤能否正常吸附。然后給報警器接上USB電源，掰開其中一個主吸盤，看控制盒會不會重新工作，同時報警器發(fā)出蜂鳴聲。一切都是即插即用的傻瓜式操作，如果都沒問題，就可以掛車了。
相對于正立式吸盤車頂架，倒立式吸盤車頂架的安裝順序可以反過來——先把3個吸盤綁到車把和座墊上，再進行掛車；當然你也可以先把吸盤固定到車頂，再進行掛車，不過這樣一來會較難找準車把的位置。由于吸盤本身不重，掛車的難度主要取決于汽車的高度以及自行車的重量。
把車子倒扣在車頂上之后（記得避開天窗接縫和不平整處），用氣管連接好控制器，然后開機
你會發(fā)現(xiàn)，隨著控制盒的一陣躁動，幾個吸盤幾乎是在一瞬間就緊緊吸在車頂上了。你會回憶起以往使用手動吸盤車頂架做活塞運動時的種種，瞬間覺得不香了?？萍?，改變生活。
只要控制盒保持開機，幾個吸盤就會一直吸在車頂，完全解放雙手。
把這套吸盤車頂架用在車尾也是可以的，不過有些事情要注意。一是會影響車內(nèi)的后視視野，要盡量規(guī)避；二是有可能遮擋號牌，要根據(jù)汽車的實際情況來決定是否掛尾。
掛在汽車尾部的視覺效果。這樣做的好處是總高度更低，更方便過限高欄桿；壞處是倒車時需要多加注意，行駛過程中要避免被追尾。
車頂架附帶的報警器，出廠時已經(jīng)配對好了，正常使用無需復位+重新配對操作。把它放在車內(nèi)接上USB電源，紅燈亮起，就進入了工作狀態(tài)。工作時每隔一段時間蜂鳴一下是正?，F(xiàn)象，說明控制盒在持續(xù)工作；如果持續(xù)蜂鳴則意味著控制盒有異常情況，需要盡快下車檢查。
憑借測試者的雨神功力，順利在半個月內(nèi)測試了幾次車頂架在雨天環(huán)境下的穩(wěn)定性。事實證明，ES-H1B的防護能力足以抵御惡劣天氣的挑戰(zhàn)。而且由于電動吸盤取代了人工檢查和排氣，在雨雪天氣中使用的體驗優(yōu)越感更強。在這套玩意真正翻車之前，我很難回到手動吸盤了。
ES-03B3 三車份電動吸盤車頂架
下面再來看看上市已經(jīng)有一段時間的ES-03B3三車份款。
這款車頂架包含一個主體以及3個后輪吸盤。主體帶3個吸盤，控制盒整合在面板下方，寬度80cm，重量3.0kg，拆掉3根快拆桿之后的凈重是2.8kg左右。后輪吸盤分為1個主吸盤和2個副吸盤，區(qū)別是主吸盤氣管更長，且?guī)в?個快接口，要用它來連接控制盒和副吸盤。其余配件有報警器、充電線、抹布、養(yǎng)護油、備用小零件等。
隨著筒軸車型的普及，越來越多用戶需要用到筒軸端蓋。不過ES-03B3只標配了3根快拆，筒軸端蓋是選配的，每份40元。筒軸端蓋一共有5種規(guī)格可選，如上圖所示，對于我的話需要3套12x100，因為有3臺碟剎公路車，各位用戶也可以根據(jù)自己的實際情況去選購。
如果你是左撇子前叉用戶，可以另購一個第三方的左撇子轉(zhuǎn)快拆固定轉(zhuǎn)換座，TB有售；如果你用倒立式車頂架，則省卻了這個煩惱。
風動的車頂架也考慮到一些“氣動”因素，前叉固定座有較大的傾角，這樣一來能降低一點風阻，也可以讓中間的固定座和兩側(cè)的固定座有較大的前后距離，避免自行車頭打架。兩側(cè)的固定座自帶外撇角度，也可以用內(nèi)六角調(diào)整角度。
實際使用時，還是像一車份款那樣，先空載試機，然后掛車。掛車時，需要先將車頂架主體吸附在車頂上，然后根據(jù)自行車后輪的大概位置，把后輪吸盤也固定好，然后吸緊。如果你只需要掛2臺車，可以只用一個主吸盤和一個副吸盤；掛1臺車的話，只用一個主吸盤就好了。
除了車頂架的吸附過程，ES-03B3掛車時的操作和傳統(tǒng)吸盤車頂架一樣。
一般的碟剎車筒軸桿都是從剎車側(cè)拔出的，偏偏大C搞特殊，前叉筒軸桿是從非剎車側(cè)拔出的。這倒是給掛車提供了便利——大C掛右側(cè)，其他車掛左側(cè)，都能從外側(cè)更方便的插拔筒軸桿。
前后錯位的安裝座，為掛載3臺車提供了空間。
掛上3臺公路車，車頭也不會打架。相信在掛載山地車時，錯位安裝座的效用會更加明顯。
后輪方面，橡膠帶的延展性不錯，可以固定67mm框高的輪組，據(jù)官方介紹固定80mm高框輪也沒問題。如果你有一臺帶封閉輪的高休息把TT車，那么恭喜你，本文介紹的兩款車頂架都用不了。
ES-03B3上市大半年來，得到了更多用戶的驗證，測試者在川西的4+2之旅體驗過。在低溫環(huán)境中使用完全沒問題，而且由于易于拆裝，清晨裝車時心理負擔會小很多。面對各種崎嶇顛簸的路況，自行車抖動會更劇烈，吸盤漏氣速度會加快，不過因為控制盒持續(xù)的監(jiān)測和排氣，駕駛過程中很放心。唯一不方便的是充電時要把主體扛上樓，不像一車份倒立款的控制盒那么好拿。
購買建議：
如果你對新事物或者電子產(chǎn)品沒有抗拒心理，大可嘗試一下風動/FOVNO的電動吸盤車頂架。10秒以內(nèi)的安裝速度，氣壓監(jiān)測并自動排氣，給吸盤式車頂架帶來了革新性的使用體驗，你很有可能用過就回不到過去了。
選擇一車份倒立款或者三車份款，可以取決于你平時4+2出行時的掛車量。FOVNO未來也會針對一車份倒立款出一個拓展包，以支持掛載2臺甚至3臺自行車。當然了，如果你有坐飛機到外地/國外進行租車4+2的需求，最好選擇一車份倒立款，方便上飛機。
編輯：濱
辣雞，2000塊的東西買了沒售后，出問題了沒有售后解決
全電動是真方便
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