就在兩周前,世界計(jì)時(shí)賽冠軍托尼·馬丁在社交平臺(tái)曬出了全新Giant原型車后,引起了眾多媒體及車迷的關(guān)注,大家都對(duì)這臺(tái)最新款的Giant公路車充滿了期待。那么關(guān)于這臺(tái)Giant 公路車的更多細(xì)節(jié),也在環(huán)法開(kāi)賽前曝光,下面我們一同來(lái)看下這臺(tái)全新車型發(fā)生了哪些變化。
當(dāng)托尼·馬丁發(fā)出那臺(tái)Giant原型車后,我們面臨多個(gè)問(wèn)題,它是不是更輕了?它仍然是氣動(dòng)為主嗎?它會(huì)不會(huì)變得更加全能化?
值得慶幸的是,我們終于在環(huán)法開(kāi)賽前找到了答案,并明確它就是全新Propel公路車,雖然目前還沒(méi)有具體的重量及車架數(shù)據(jù),但仍然有很多細(xì)節(jié)值得分享。Giant Propel公路車是邁克爾·馬修斯(Michael Matthews )和單車交易車隊(duì)(BikeExchange-Jayco)的所有車手一同為2022年環(huán)法自行車賽設(shè)計(jì)的。Giant、Cadex和車隊(duì)工作人員都對(duì)這臺(tái)新自行車的具體細(xì)節(jié)守口如瓶,也不允許測(cè)量任何東西,但暗示了這臺(tái)新自行車的重量接近7公斤。
全新Propel的頭管基本與上管齊平,沒(méi)有像上一代那樣的隆起,整體顯得更加的簡(jiǎn)潔。
頭管上安裝的是一根Contact Aero SLR的把立,它看起來(lái)既輕巧又氣動(dòng)。
此款把立的走線設(shè)計(jì),對(duì)技師很是友好,更換把立更加方便快捷。
這是邁克爾·馬修斯所使用的戰(zhàn)車,眾多Pro的手變?cè)O(shè)定都喜歡內(nèi)傾,能有效的提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)。
氣動(dòng)車把的上把橫截面也被包裹上了把帶,方便車手在使用更氣動(dòng)的騎姿時(shí),提供更好的摩擦力。
馬修斯使用的是10°×140mm的把立設(shè)定。
車架的輪胎間隙中規(guī)中矩,28mm的外胎安裝后并沒(méi)有看到很大的間隙。
頭管看起來(lái)并不像上一代那樣特別氣動(dòng),反而更趨向于全能化的設(shè)計(jì)。
頭管下面與叉冠的結(jié)合處,有一個(gè)輕微的內(nèi)嵌。
整體管型看起來(lái)比上一代,做了很大的“減肥”。
全新的Propel車架上,能看到一絲TCR的影子。
下管的造型,可以很直觀的告訴你,它依舊是一臺(tái)氣動(dòng)公路車。
水壺架的底座與車架的下管貼合度非常高,這也許是專門(mén)為這臺(tái)Propel設(shè)計(jì)的。
裝上水壺,可能能提供更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
水壺架的底座與下管的管型齊平。
后上叉也有顯著的“減肥”,使得整車看起來(lái)更加輕巧。
Giant仍在Propel車上使用了一體的切割座管,車架整體性更強(qiáng)。
座椅的立管也是經(jīng)過(guò)重新的設(shè)計(jì), 看起來(lái)更加纖薄,有效的減輕重量。
由于管型經(jīng)過(guò)了“減肥”處理,所以后上叉與立管的連接處看起來(lái)比上一代有所降低。
這樣的車架后部設(shè)計(jì),我們?cè)诤芏嗳芄奋嚿弦惨?jiàn)過(guò),所以可以明確這一代Propel更加注重全能化。
Giant保留了速度及踏頻傳感器的感應(yīng)模塊。
Cadex也在環(huán)法賽上為單車交易車隊(duì)帶來(lái)了新輪組——Cadex Ultra 50。
Cadex Ultra 50 Disc已出現(xiàn)在UCI批準(zhǔn)的輪組列表中,這是我們第一次看到 Cadex 的 50 毫米輪圈,它填補(bǔ)了該品牌的低框爬坡輪和高框氣動(dòng)輪之間的空白。
變速方面,馬修斯的車上搭載了Shimano的12速Dura-Ace套件,而牙盤(pán)與很多車手一樣都使用R9100p功率計(jì)牙盤(pán)。
Cadex故意用另一組貼紙來(lái)覆蓋輪組的真實(shí)型號(hào)。
碳條的橫截面也很寬大,看起來(lái)更加的氣動(dòng)。
關(guān)于輪組的更多信息,只能等該品牌正式推出公布。
希望新款的Propel戰(zhàn)車能為他們帶來(lái)更好的性能,我們也期待單車交易車隊(duì)在今年的環(huán)法上能有出色的表現(xiàn)。
圖片來(lái)源:cyclingtips
編輯:耀