從各個比賽尤其是重大比賽中獲取UCI積分，確保自己不被降級是各個車隊尤其是世巡車隊年度工作的重中之重。在9月初這個時間點，我們已經幾乎可以確定某幾支車隊保級失敗了。
關于UCI車隊積分
按照UCI規(guī)定全球所有車隊分成了三個級別，最高級的是世巡車隊（World Team），數量是固定的18支，每三年為一個周期（比如目前處于2020~2022周期）取其中積分最高的18支車隊定級為世巡車隊；然后第二級的職業(yè)隊（Pro Team），也是數量固定的17支；最后是第三級的洲際隊（Continental Team），數量基本沒有限制，比如我國的華興洲際隊、恒祥洲際隊、天佑德洲際隊全都屬于這個級別。
18支世巡車隊會自動獲得世巡賽（比如以環(huán)法為首的三大環(huán)賽）的參賽資格，而常年參加世巡賽會帶來充足的曝光度進而帶來充足的贊助商資金支持，這也就是為什么車隊們都擠破頭想要保留或者升級到世巡車隊級別。
目前的車隊積分榜（2020~2022年周期），也是明年車隊升級降級的依據
首先，對于車隊來說，掙取UCI積分是每年參賽的基本目的，同時也是重中之重。車隊積分的計算方法是取該車隊積分最高的十位車手，這十人積分之和即等于車隊總積分。
但掙取UCI積分還有許多的細節(jié)規(guī)定，舉個例子比如目前正在進行的2022第77屆環(huán)西班牙自行車賽，車隊和車手都需要完整的完成了比賽才能獲得積分，如果中途退賽之類的話積分就全沒了——這也是為什么即使面對三周時長的大環(huán)賽，大多數車手除非逼不得已否則不會輕易退賽的原因之一。
本賽季接下來僅剩三場單日世巡賽，競爭壓力巨大
在環(huán)西比賽之后，2022年賽季的世巡賽就僅剩三場了，并且都是單日賽；除此之外，還有15個第二級別以及21個第三級別的職業(yè)賽，以及9月中旬的世錦賽。
這也就意味著總共還有7783分的UCI積分可以掙，包括單站勝利、千多分的領獎臺位置積分（亞軍和季軍）以及少得可憐的第4名之后的積分。
聽起來好像還蠻多的對吧？但刨除一些路程過遠的（比如要從歐洲跑南美洲去比個低級單日賽？）、不現實的（比如我國接下來還有環(huán)濱州，但入境要先隔離數周，耽擱不起）、分太少的（比如2.2級的環(huán)塞爾維亞，4天賽程后的總冠軍才40分），剩下值得選擇的比賽就寥寥無幾了，而剩下這些比賽里其它車隊也一樣會覬覦。
因此，對于最需要積分的、現在仍掙扎到UCI積分榜榜底的幾支車隊來說，處境其實是蠻危險的。
已確定要升級世巡車隊的比利時歐倍青-德科尼克車隊
兩個確定，兩個不太確定
首先，假如車隊積分榜按照現在的排名不變，那么比利時樂透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier Tech）兩支世巡車隊都將降級，而歐倍青（Alpecin-Deceuninck）以及阿凱阿（Arkéa Samsic）兩支二級職業(yè)車隊都將在明年2023年升級到世巡車隊。
下圖是2022年目前車隊積分（二級隊在明年世巡賽自動受邀資格的依據），紅框是基本坐穩(wěn)升級世巡車隊的兩支二級隊，與它們無關；綠框的是大概率要被降級的兩支，其中樂透積分靠前所以就算被降級也能獲得世巡賽資格，而另一個以色列博泰因為前面還有個道達爾能源所以如果被降級就無法獲得世巡賽參賽資格。
2022年當前車隊積分榜（二級隊在明年世巡賽自動受邀資格的依據）
不過面臨降級的比利時樂透和以色列博泰兩隊的情況有點不同。
按照UCI規(guī)定，本年度UCI車隊積分前二的第二級洲際職業(yè)隊，會自動獲得世巡賽的參賽資格（注意是本年度，而不是和升降級考核一樣的每三年）；因此對于比利時樂透來說，即便被降級，它依然可以通過本年度第二級車隊中的最高積分從而自動獲得世巡賽資格；而對于以色列博泰來說就比較慘了，如果被降級，那么它因為在本年度第二級車隊中積分排第三而無法自動獲得世巡賽參賽資格，再加上它是坐標以色列，就無法像法國、意大利、西班牙的一些本國二級車隊一樣因為國籍而獲得外卡資格的“青睞”。
比利時樂透：很大概率降級，但不幸中的萬幸是就算被降級明年也還能參加世巡賽
另外面臨升級的歐倍青和阿凱阿的情況也有點不同——歐倍青車隊積分早已遙遙領先所以是已經坐實了升級（甚至早就官宣了明年升級的事），而阿凱阿的位置則稍微有點不穩(wěn)。
以色列博泰車隊，雖然還有點丁點希望，但基本也告別世巡賽了
“泥潭”里的內卷
然后再來看一下幾支雖然目前在保級線之上，但仍然處境有點危險的車隊。
目前的車隊積分榜（2020~2022年周期），也是明年車隊升級降級的依據
從上圖也可以看出，在阿凱阿車隊下面有三支車隊是處在保級線邊緣的：單車交易（Team BikeExchange - Jayco）、英孚教育（EF Education-EasyPost）以及移動之星（Movistar），而他們之間總積分差距是很小的，彼此之間僅相差幾十分，不過百；而已經處在保級線下面的比利時樂透（Lotto Soudal），距離它上一位的移動之星也僅相差了288分，并不是觸不可及。
也就是說，這幾支車隊都處在一個比較危險的區(qū)間，一不小心就會保級失敗——甚至在阿凱阿車隊上面的科菲迪斯車隊，也并不是很安全。因此，這幾支車隊之間的相互競爭搶分，現在已經是世巡賽圈子里知情者不多、但卻最重要的事。
目前“泥潭”中唯一比較安全的車隊是西班牙移動之星，因為如果馬斯保持在總成績第三完成本屆環(huán)西，獲得的分數就基本可以支撐他們保級（新冠確診警告）
澳大利亞單車交易車隊（BikeExchange - Jayco）
這也就是為什么西蒙耶茨在本屆環(huán)西第11賽段前因為確診新冠的退賽，會如此的影響重大——假如西蒙耶茨能以總成績第五的位置完成環(huán)西，那么他將為單車交易車隊贏取彌足珍貴的380分積分，從而讓單車交易車隊的排名上升一位，這樣就基本沒有了保級壓力；但現在西蒙耶茨退了賽，這些分都打了水漂，再加上其它車隊是會搶分的，比如移動之星車隊的馬斯目前排在第三的，環(huán)西結束之后移動之星車隊就會憑借馬斯這個總成績第三的575分從而一躍在排名上超過單車交易車隊，然后單車交易車隊的降級風險就變得很大。
單車交易車隊雖然贏了第11賽段贏了100分，但西蒙耶茨退賽損失的分更多，給本就保級有壓力的單車交易車隊再增加了一截不確定性
雖然單車交易車隊在第11賽段憑借格羅夫斯（Kaden Groves）贏下一個賽段，但100分的UCI積分比起總成績靠前的好幾百分來說，還是不太夠看。
尤其在當前這個疫情壓力巨大的時期，一個不小心感染了新冠就可能全盤皆輸——因為對于環(huán)西這種大環(huán)賽，總成績在前60都會有UCI積分獎勵，而如果退了賽，那就連這些雖然少、但可以憑借人數而積少成多的積分也拱手讓人。
金塔納因為被取消成績，UCI積分也一并打了水漂，從而對其車隊產生了不小影響
法國阿凱阿車隊（Team Arkéa）
對于法國阿凱阿車隊（Team Arkéa）情況也是類似的。阿凱阿車隊雖然本來在保級線上有一定優(yōu)勢，有較大概率明年能升世巡車隊，但這個優(yōu)勢并不是很明顯和穩(wěn)固，這也是為什么其車隊成員之一的“酋長”金塔納在環(huán)法賽后被檢測出曲馬多導致被取消成績的事會如此影響重大——金塔納原本憑借總成績第六而為車隊貢獻了400分積分，進而讓車隊基本高枕無憂，但現在一取消成績，首先車隊沒了400分，然后下面的競爭對手車隊們的積分還變多了，最后車隊積分就仍處在一個稍微有點懸的位置。
檢出曲馬多 “酋長”金塔納被取消2022環(huán)法成績
這對于阿凱阿車隊來說顯然是難以接受的，所以金塔納在車隊支持下向體育仲裁法庭提起上訴，希望能推翻取消成績的判罰。
人間慘劇老金
放棄世錦賽？
保級帶來的壓力，致使上面提到的這幾支車隊，被迫在賽季末期想方設法掙取UCI積分。其中一個比較有效的策略，就是放棄大比賽轉攻小比賽——這或許也是為什么有坊間傳言稱，某些車隊“建議”其隊員們放棄9月18~24日期間的世錦賽，轉而將精力集中到一些規(guī)模更小但更容易獲取積分的比賽上的原因；另外，此前也有外媒報道稱，某些車隊車手可能會就地中途放棄正在進行的環(huán)西比賽，去轉戰(zhàn)一些其他小比賽來掙取積分。
環(huán)西單站：UCI積分只獎勵前5
不太理解？舉個例子，一個環(huán)西單站是只有前五名有UCI積分的，而一個第三級的單日職業(yè)賽（即1.1級）是獎勵前二十五名的；前者你要和所有十八支世巡車隊競爭，后者你可能只需要和一些洲際隊甚至俱樂部隊競爭，競爭難度大幅降低的同時如果還能讓隊員們都躋身前排，那積分可比一個環(huán)西單站多得多。
另外，雖然大環(huán)賽總冠軍的積分很高，比如環(huán)法總冠軍1000分、環(huán)意和環(huán)西800分，但畢竟都是三周時間跨度的長時間比賽，加上要取得總成績高排名很難、單站獎勵名次又少，所以對于實力稍弱的世巡車隊來說把“兵力”布局到小比賽、單日賽上，是非常合理而現實的選擇。
對比舉例：8月初的環(huán)魯汶（1.1級），UCI積分獎勵前15。你覺得大環(huán)賽單站競爭大，還是1.1級比賽競爭大呢？
環(huán)蘭卡威竟是搶積分優(yōu)選？
保級壓力帶來的“奇怪”現象，另一個例子或許就是即將在10月中旬舉辦的馬來西亞環(huán)蘭卡威比賽——本屆環(huán)蘭卡威將史無前例的迎來六支世巡賽車隊參賽，除了基地就在亞洲阿聯(lián)酋的阿聯(lián)酋航空車隊外，其余五支車隊阿斯塔納（Astana-Qazaqstan）、科菲迪斯（Cofidis）、比利時樂透（Lotto Soudal）、英孚教育（EF Education- EasyPost）、移動之星（Movistar）全都是目前處在保級危險區(qū)里的車隊。
所以可以說幾支世巡賽車隊長途跋涉從歐洲到亞洲的馬來西亞，或許并不是什么友情支持，單純是保級壓力——環(huán)蘭卡威作為一場單周時長的2.Pro級比賽，在賽季末這個時間點可能會是某些車隊的救命稻草。
目前保級大作戰(zhàn)形勢一覽
所以，當車迷們看到某個大牌明星車手單槍匹馬去參加一些名不見經傳的小比賽，又或者世巡車隊車手扎堆到某個小比賽爭取集體高排名，請不用感到意外，先看看他們是不是上面提到的幾支車隊，然后就會明白會不會是保級壓力帶來的必然選擇。
編輯：劉劍璞
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