隨著2022年賽季最后的Pro級比賽，環(huán)蘭卡威以及日本杯的落幕，UCI國際自盟也官方發(fā)布了2020~2022三年周期的車隊積分榜，宣示了“車隊保級大作戰(zhàn)”的正式落幕：歐倍青（Alpecin-Deceuninck）以及阿凱阿（Arkéa-Samsic）兩支原職業(yè)級車隊，已經(jīng)確實的滿足了在2023~2025年升級到世巡級車隊的條件；于此同時，比利時樂透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier）兩支原世巡級車隊，即將在下賽季降級到職業(yè)級車隊。
需要注意的是，目前只是積分基礎的坐實——根據(jù)各個車隊在財務、管理、組織、形象上的情況，UCI國際自盟會在今年年底再正式發(fā)放后面三年的世巡賽牌照，也就是說事情發(fā)展仍存在那么一絲絲的變數(shù)可能。
此前我們已經(jīng)對整個“車隊保級大作戰(zhàn)”作過剖析，從這篇可以回顧詳情：《車隊保級大作戰(zhàn) 一文帶你看懂世巡賽隱藏劇情》
2020~2022年三年周期的車隊積分榜
回顧三年周期的車隊總積分榜可以看到，珍寶、快步、英力士以及阿聯(lián)酋航空四支車隊的積分是遙遙領先于其它車隊的，甚至是很多車隊積分的兩倍有多。參照這四支車隊如今的狀態(tài)，可以預見，明年2023年仍將是一個“四強鼎立”的局面。
不過本文并不展開討論這幾支強隊——因為他們從一開始就不用擔心積分夠不夠保級的問題；本文旨在盤點在這場升降級戰(zhàn)爭中的“贏家”和“輸家”。
歐倍青（Alpecin-Deceuninck）
從最早的一支洲際隊，到如今2022賽季以職業(yè)級（即第二級）車隊的身份名列車隊榜第9，歐倍青車隊的成長速度之快，讓人嘆為觀止——雖然歐倍青車隊的積分，很大程度上依賴于其荷蘭明星運動員范德普爾（Mathieu van der Poel）；但換個角度看，假如沒有車隊管理層那卓越的眼光以及進步的雄心，恐怕也到不了今天這個地位。
歐倍青車隊創(chuàng)立于2009年，當時名字是叫BKCP-Powerplus，最初是作為一支洲際級（即第三級）的公路越野（cyclo-cross）車隊存在的；而隨著2011年范德普爾的哥哥戴維-范德普爾（David van der Poel）加入，以及2012年馬修-范德普爾（Mathieu van der Poel，即現(xiàn)在人盡皆知的明星“彪哥”）加入，車隊也開啟了快速成長模式。
范德普爾兩兄弟，尤其是弟弟馬修-范德普爾，之后幾年在公路越野項目上大放異彩；而隨著范德普爾在公路越野項目“贏麻了”，并在2016年決定“兼修”公路項目后（主要是其中的古典賽），歐倍青車隊也開始向一支正兒八經(jīng)的公路車隊轉(zhuǎn)型。
2019年的“彪哥”范德普爾——當時歐倍青車隊也還叫Corendon - Circus
2019年，歐倍青車隊升級為第二級的職業(yè)級車隊（當時是叫洲際職業(yè)隊），并獲得了許多知名古典賽的外卡資格；也是在那一年，“彪哥”馬修-范德普爾開始在古典賽上大放光彩，取得了多個重要古典賽的絕佳成績，使得自己和車隊同時躋身頂尖行列。
2020年，UCI開始執(zhí)行三年周期的車隊升降級規(guī)則，而歐倍青車隊也在同年更名，從之前叫的Corendon - Circus，更名為Alpecin-Fenix；隨后幾年，歐倍青車隊積極招兵買馬，最終成功的以一支第二級車隊的身份躋身到了一堆世巡賽車隊中間，也在2022年5月就早早鎖定、并官宣了在2023年升級到世巡賽車隊的事實。
阿凱阿（Arkéa-Samsic）
與歐倍青車隊那“高歌猛進”的奮斗史不同，阿凱阿車隊的成長歷史顯得更低調(diào)、踏實、一步一個腳印。
坐標法國布列塔尼地區(qū)（Bretagne），阿凱阿最早是一支正宗的法國小車隊，甚至當時名字就叫布列塔尼車隊；車隊從2011年就升級為了第二級（當時叫洲際職業(yè)隊），而這個級別加上法國血統(tǒng)，使得他們此后成為了環(huán)法外卡?？?。
隨著2018年引入知名法國運動員巴吉爾（Warren Barguil），以及2020年引入金塔納兄弟，車隊開始展現(xiàn)出更進一步，升級到世巡賽車隊的野心。
不過與歐倍青車隊的全面開花不同，正宗法國血統(tǒng)的阿凱阿車隊自始至終就將環(huán)法設立為其最高且唯一的目標，這也導致了其“賺取”積分的渠道面要少、且小得多；哪怕在2022年“勉為其難”的把環(huán)西也列入了比賽日程，但阿凱阿車隊仍然在升級世巡賽車隊的道路上舉步維艱。
讓阿凱阿得以在這場車隊升降級作戰(zhàn)中以些許優(yōu)勢最終成功升級的，首先是車隊不遺余力的參加很多小比賽賺積分——雖然單個分數(shù)少，但耐不住參加的場次多；然后另一個重點是今年從以色列博泰車隊那邊挖來了霍夫施泰特爾（Hugo Hofstetter），這位法國運動員令人意外的為阿凱阿車隊貢獻了今年賽季最多的1232分積分——雖然并沒有什么重大比賽勝利，但勝在多個比賽中名列前茅。
霍夫施泰特爾
在歐倍青車隊與阿凱阿車隊可以開香檳慶祝成功升級之余，另外幾支車隊則成為了升降級戰(zhàn)爭中的“敗者組”，分別是即將被降級的比利時樂透（Lotto Soudal）以及以色列博泰（Israel-Premier Tech），以及宣告升級失敗的道達爾能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X。
正如前面提到的歐倍青車隊、阿凱阿車“奮斗史”不盡相同一樣，“敗者組”中的這幾支車隊的情況也不盡相同，接下來將一一分析。
2022年車隊積分榜
比利時樂透（Lotto Soudal）
如果只看2022年賽季表現(xiàn)，比利時樂透并不是積分墊底的，甚至在今年賽季所有車隊里算表現(xiàn)還可以的；但問題在于填補不上前兩年賽季里的羸弱表現(xiàn)導致的巨大積分缺口。
在整個2020~2022三年周期里，比利時樂透以14869分位列第19名剛好在升降級紅線以下，落后于第18名的阿凱阿近1000分。
不過對于比利時樂透車隊來說，不幸中的萬幸便是即便被降級，車隊仍然能自動獲得2023年賽季的世巡賽外卡資格——UCI規(guī)定，當年賽季里排名前二的第二級車隊將自動獲得世巡賽外卡資格。
車隊方面在日前外媒采訪中表示，將以一支職業(yè)級車隊的身份，繼續(xù)努力征戰(zhàn)世巡賽場。
以色列博泰（Israel-Premier Tech）
以色列博泰車隊可以說是這場車隊升降級戰(zhàn)爭中最大的輸家：不僅被降級，而且還失去了自動的世巡賽外卡資格。這場失利，導致車隊老板亞當斯（Sylvan Adams）情緒失控，從之前的公開表示希望UCI放寬世巡賽名額到20支，到如今公然炮轟升降級制度不合理，甚至準備要起訴UCI。
以色列博泰車隊是從2020年初買下了原喀秋莎車隊的世巡賽牌照，從而成為世巡賽車隊的；但顯然車隊基礎的薄弱，使得他們難以和一線、老牌的世巡賽車隊們競爭。
以色列博泰車隊在2020年賽季處在車隊積分榜第20位，是真正意義上的墊底。盡管隨后2021年，在邁克伍茲（Michael Woods）、霍夫施泰特爾（Hugo Hofstetter，2022年轉(zhuǎn)會到了阿凱阿）、德瑪基（Alessandro De Marchi）、丹馬?。―an Martin）等人的努力下，車隊排到了當年的榜單第12位，但在2022年車隊表現(xiàn)完全滑鐵盧——首先是多名車手確診新冠，賽季出場數(shù)就已經(jīng)大打折扣；然后多名主力車手賽季表現(xiàn)糟糕，整年下來除了環(huán)法兩個賽段冠軍外就再沒有什么拿得出手的成績；乃至被寄予厚望的、2021年引入傷愈復出的四屆環(huán)法冠軍弗魯姆（Chris Froome），雖然在今年環(huán)法第12賽段突圍取得了一次賽段季軍讓車迷們一度興奮不已，但總體來說也并沒有像車隊期望的一樣恢復過來，并沒有重歸巔峰的跡象。2022年，以色列博泰車隊排在車隊積分榜第19位。
未來，以色列博泰車隊會像比利時樂透一樣，即便被降級但仍承諾繼續(xù)努力嗎？又或者就地解散？車隊目前并沒有發(fā)表關于下一年的計劃，我們也將繼續(xù)關注。
道達爾能源（TotalEnergies）
道達爾能源（TotalEnergies）和挪威Uno-X，是兩支希望升級到世巡賽但失敗的二級車隊。不過兩者情況又有很大不同。
與以色列博泰引入弗魯姆的操作類似，法國道達爾能源車隊在2022年初是直接引入了三屆世錦賽冠軍的薩甘，及其以丹尼-奧斯（Daniel Oss）為首的整個規(guī)模不小的“薩甘小團體”，希望借助薩甘的力量助其升級。然而薩甘自2020年以來的競技狀態(tài)就已經(jīng)下滑得厲害，并沒有像車隊期望的一般為車隊贏取多少積分。
不過，和前面提到的比利時樂透車隊的情況類似，道達爾能源因為在2022年賽季能排在二級車隊的第二位，因此也獲得了2023年的自動的世巡賽外卡資格——這對道達爾能源車隊來說，也算是升級失敗過后的一個“安慰獎”。
Uno-X
與法國道達爾能源車隊相比，挪威Uno-X的先天基礎是要弱得多的——既沒有道達爾能源車隊那么強的陣容和運動員，也不像道達爾能源那樣先天的就有很多世巡賽外卡資格（比如環(huán)法）；所以相比之下，挪威Uno-X甚至不能稱之為“失敗”。
挪威Uno-X車隊在2023年會引入本國明星運動員克里斯托弗（Alexander Kristoff）——雖然現(xiàn)年35歲的克里斯托弗已處在退役年齡邊緣，但競技狀態(tài)仍很不錯，因此也被期望能在下一輪周期（2023~2035年）帶領車隊取得輝煌。
以上就是在這三年間車隊升降級戰(zhàn)爭的贏家和輸家——但還有幾支處在中游的車隊，因為積極的賽季表現(xiàn)也同樣值得一提，值得發(fā)個“敢斗獎”。
科菲迪斯
在之前的分析中我們已經(jīng)提到過，科菲迪斯是一度處在升降級“危險區(qū)間”里的隊伍——因為在前兩年賽季的表現(xiàn)確實糟糕；不過在本賽季，科菲迪斯車隊亮眼的表現(xiàn)讓他們在最后得以挽尊。
法國本土車迷十分看好的紀堯姆馬?。℅uillaume Martin），是科菲迪斯車隊今年最大的“得分手”——馬丁在今年賽季十分積極的跑一些單日賽，雖然并沒有取得什么特別重大的勝利，但就結果來說是成功的為車隊貢獻了多達1268分的UCI積分；如果不是因為馬丁在環(huán)法上確診新冠退賽，那么科菲迪斯車隊今年積分排名還能更高。
旺蒂
作為我國騎行裝備領導品牌——森地客此前有贊助的車隊，旺蒂算是世巡賽里的“新面孔”，是通過買下當年CCC車隊的牌照后，在2021年才正式加入到世巡賽大家庭里的。
如果說旺蒂在2020年時作為二級車隊時還沒什么存在感的話，那在2021年買下世巡賽牌照后就進入了“起飛”的狀態(tài)。
從積分的層面來看，旺蒂車隊在2022年賽季首先是克里斯托弗在今年為車隊貢獻了高達2124分的UCI積分，成為車隊最大“得分手”；然后是在春季古典賽中贏下根特賽從而創(chuàng)造歷史的厄立特里亞黑人運動員吉爾邁（Biniam Girmay），全年也為車隊貢獻了1900分UCI積分。最終，2020年排在第22位，2021年第17位的比利時旺蒂車隊，在今年2022年排在了車隊積分第6位。
2022環(huán)意S10 吉爾邁創(chuàng)歷史 大環(huán)賽史上首位黑人冠軍
編輯：劉劍璞
? 2016-2021 Wildto Corpation. All Rights Reserved 閩ICP備14001544號-1
