英孚教育車隊經(jīng)理沃特斯（Jonathan Vaughters）日前在媒體采訪中表示，他不喜歡以UCI積分為中心的比賽風格，“這樣的比賽風格簡直荒唐?！?/p>
和阿斯塔納、單車交易、科菲迪斯、帝斯曼等、樂透、以色列博泰車隊類似，英孚教育車隊是在年中期間一度處在降級風險區(qū)的車隊，不過他們在最后關(guān)頭還是成功保住了世巡賽車隊的牌照。
為了賺取積分順利保級，車隊們在賽季里很常見的一種策略方針就是“田忌賽馬”，比如放棄競爭激烈的世巡賽轉(zhuǎn)而在次一級的Pro級比賽上“傾巢而出”，從而確保有更多的UCI積分入賬——雖然這樣的策略看起來不太“光彩”，但為了保住車隊的世巡賽牌照，卻是實實在在的有效策略，比如前不久我們野途網(wǎng)報道過的弗魯姆的采訪里他也提到過這個話題。
此前我們野途網(wǎng)已經(jīng)多次報道過于今年落下帷幕的2020~2022三年周期的車隊升降級“戰(zhàn)爭”。
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英孚教育車隊經(jīng)理沃特斯（Jonathan Vaughters）
“在上半年3~4月份有很多高質(zhì)量的單日賽，但我們一個都沒拿下（當時英孚教育車隊很多人染病或者確診新冠之類的），然后我們在車隊積分排名上瞬間就跌了很多，一下就跌到了保級危險區(qū)?！庇㈡诮逃囮牻?jīng)理沃特斯（Jonathan Vaughters）在日前的外媒采訪中表示。
為了應(yīng)對積分排名的下降，英孚教育車隊在今年賽季非常積極的跑了更多的比賽。一個事實數(shù)據(jù)是，英孚教育車隊在疫情前每年大概跑60場比賽，而在2022年跑了74場。
“今年賽季里我們幾家車隊都傾向于把人拱到總成績前十來保障積分。比如今年9月份在環(huán)蘭卡威，當時我們車隊取得了總成績第2、第6和第9名，我簡直高興死了——相比起齊心協(xié)力、犧牲小我成全大我的嘗試將某一個人推上總冠軍，這樣有三個人躋身前十贏取積分的方法要靠譜得多?！?/p>
“比賽中每個人、每個車隊都在計算躋身總成績前20名有多少積分，這真的很煩。我個人很討厭這樣的比賽風格，這簡直太蠢、太荒唐了?！庇㈡诮逃囮牻?jīng)理沃特斯（Jonathan Vaughters）在日前的外媒采訪中表示，“下個賽季我們會以完全相反的方針去比賽。”
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面對下一個三年周期，沃特斯表示，按照這個升降級制度，車隊排賽歷的策略就必須調(diào)整優(yōu)化。
“一個基本的策略方針是，我們會派我們的運動員去那些以往我們不太注重，但實際上挺適合我們的比賽，比如環(huán)挪威、米蘭-都靈之類的；很現(xiàn)實的說，我們不會一股腦的擠去比利時和法國那些高水平賽事，那些比賽并不適合我們。”
英孚教育車隊經(jīng)理沃特斯（Jonathan Vaughters）
英孚教育車隊在明年賽季將迎來前環(huán)意冠軍以及奧運會冠軍的卡拉帕斯（Richard Carapaz），因此對于英孚教育車隊來說總成績冠軍也將是一個“可以考慮”的戰(zhàn)線。
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“卡拉帕斯是一個進攻性很強、很全面的車手，雖然個人計時能力弱了點，但單日賽、大環(huán)賽賽段、圓點衫等等他都有機會；而2023年環(huán)法的路線看上去很適合他，所以他是有機會的。我們也沒有盲目到說什么立即就要戰(zhàn)勝珍寶車隊和溫格高之類的，在總冠軍以外還有很多的選擇?！?/p>
編輯：劉劍璞
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覺得荒唐是因為你們安逸慣了，像EF這種車隊每年除了秀下騎行服，在賽事中幾乎沒有存在感。