碟剎和圈剎的話題在三四年前還甚喧塵上，隨著Colnago V4Rs的使用和Pinarello Dogma F的碟剎列裝，頂級世巡賽車隊以及頂級賽場幾乎看不到圈剎的影子之后，這個話題似乎就逐漸成為歷史的影子。
但是最近在國外，知名車手克里斯·弗魯姆又一次引爆了關(guān)于這個話題的討論。
碟剎害我丟賽段！
事情的起因是這樣的，弗魯姆上個月參加了盧旺達舉辦的環(huán)盧旺達多日賽，在第五賽段的高山爭奪中，弗魯姆表現(xiàn)非常出色，長距離單飛進攻，很有可能奪得賽段冠軍。
接下來的問題就看弗魯姆自己上傳的視頻，而且視頻的標題非常明確，弗魯姆表明了自己的態(tài)度“Rim Brakes > Disc brakes ”（圈剎好于碟剎）
在自行車比賽中，爆胎和機械故障總是難以避免，弗魯姆在比賽中經(jīng)歷了一次摔車，之后又一次的爆胎換輪讓他領(lǐng)先的時間逐漸被大集團蠶食。
弗魯姆只能眼睜睜看著不太熟練的機械師為他更換輪組的同時，大集團慢慢從他的身邊經(jīng)過，把他之前榨干體力所創(chuàng)造的優(yōu)勢輕松蠶食，看到不是因為自己的原因而丟失榮譽與勝利的優(yōu)勢，是誰都會很失望和生氣，也難怪弗魯姆把這口鍋甩給碟剎。
關(guān)于這個問題，弗魯姆自己在賽段結(jié)束之后發(fā)表了自己的看法：“我的前輪爆胎了，我身后也沒有車隊后援車，我只能想辦法從中立服務(wù)中獲得一個輪組，但它與我的自行車并不兼容，這讓我不得不停下等待隊車上來換輪，之后大集團就超過了我，這也是我奪冠希望破滅的地方。”
更不幸的是弗魯姆在之后遭遇了摔車，雖然不是非常嚴重，但也影響到他的競技狀態(tài)并損失了大量時間，全部賽段完成之后他的總成績只排在了24名。
碟剎好還是圈剎好？
弗魯姆對碟剎和圈剎的態(tài)度一直處于一個搖擺的狀態(tài)，早在2021年初，弗魯姆就在自己的視頻中吐槽了碟剎的諸多問題，并且當時的立場還能看出還是圈剎更好。但是同年十月，也許是更換了贊助商的原因，他對碟剎的態(tài)度又緩和了，表示碟剎也是不錯的進步。
碟剎傷人！碟剎會是未來嗎？
2022年4月，他在訓(xùn)練后的又一次個人視頻中表達了對碟剎的不滿，因為碟剎蹭碟的問題帶來的聲響讓他非常難受，最后他說解決蹭碟的問題只能是戴上耳機。
直到最近公開表達他的態(tài)度就是在個人社媒賬號上所發(fā)出的這段視頻，表哥不愧是表哥，雖然成績已然不佳，但熱度依然不減，關(guān)于這段視頻也引發(fā)了網(wǎng)友的諸多討論，其中不乏職業(yè)車手。
在他所發(fā)布的視頻下面有很多評論，可以看出有各種各樣的聲音，最上面的Rony Kuba來自斯洛伐克，是斯洛伐克的個人計時國家冠軍，他的看法是：“換車＞換輪?！睕]有直接表明自己的態(tài)度，但也隱約解釋了當下的通常做法。還有一位ajco網(wǎng)友的回答得到了高贊“快速機械＞慢速機械”。
如果大家比較關(guān)注頂級賽事的話，應(yīng)該也會注意到，對于著急爭冠，對成績有重大影響的車手，后勤保障都是直接換車，而不是換輪。
因為客觀來說，按照目前的設(shè)計和機械師水平，碟剎的換輪速度確實無法與發(fā)展了上百年的圈剎相比。
此外，像環(huán)盧旺達這樣的低級別比賽的后勤與中立服務(wù)水平自然無法和環(huán)法之類的頂級賽事相比。
另一位高贊網(wǎng)友的評論也很有趣，碟剎解決了所有我們在碟剎存在之前沒有的問題??。不過這樣的論調(diào)并不能解決實際問題。
現(xiàn)存的問題確實是碟剎換輪慢的這一因素影響會影響到后勤保障的準備進而影響到車手的成績，但從另一個角度來考慮：
第一，UCI也未限制圈剎的使用，如果有這個擔心而且車手本身牌面足夠大，能夠說服車隊為他提供圈剎選項，解決這個問題，但顯然目前的這個環(huán)境已經(jīng)很難允許有車手這樣做了。
第二，同一層次的車手使用類似結(jié)構(gòu)的器材（碟剎）進行競賽，本身上也不會有換輪快這樣的優(yōu)勢存在，那么從這個角度來看其實也是公平的設(shè)置。
當然或許這又引發(fā)了另一個問題，要求廠商們開動腦筋解決換輪快慢的問題。
碟剎與圈剎的好處和壞處已經(jīng)討論濫了，在此火鍋并不想多做贅述，只是我們需要認清一個現(xiàn)實，那就是未來還是碟剎公路的時代，圈剎已經(jīng)完成了歷史使命，雖然碟剎目前仍然存在一些問題，但無論是廠商還是UCI都需要一個新的增長點來推動自行車的發(fā)展，“圈剎擁躉”的情懷和怨念在現(xiàn)階段仍然存在，這也很正常，但在廠商全面發(fā)力對碟剎的研究與進步之下，曾經(jīng)的問題可能也會逐漸消失，只不過這需要時間的支持。
然后呢？
片片落復(fù)落，園林漸向空。幾番經(jīng)夜雨，一半是秋風(fēng)。
弗魯姆最后一次賽場勝利還是2018年環(huán)意19賽段單飛80KM的傳奇進攻，之后則是因為那次嚴重的摔車傷病讓表哥從環(huán)意總冠軍的實力跌落至近五年以來，即便是環(huán)盧旺達和環(huán)斯洛伐克這樣的2.1級小比賽都難求一勝。
正如圈剎的地位與現(xiàn)狀一樣，弗魯姆這些年的境遇何其相似，而恰好，2018年也可以被當做碟剎公路的元年，薩甘騎著碟剎Venge拿到了環(huán)法沖刺王，碟剎在世人面前證明了它的強勢登場。
老兵不死，只是逐漸凋零。
歷史的車輪不斷向前，帶來了遠方的先進也碾過了過去的情懷，市場與大環(huán)境所給出的答案往往殘酷而又真實，當弗魯姆不再贏得比賽，不再成為環(huán)法之王的時候，他的話語權(quán)也逐漸變少，對碟剎的抱怨在歷史的洪流面前也只能是絲恩發(fā)怨了。
莫言生意盡，更引萬年枝
弗魯姆雖然不再能贏得比賽，但去年環(huán)法的第12賽段在世人面前贏得賽段第三展示出老當益壯，寧移白首之心。
環(huán)法S12 彼得科克單飛突圍奪冠 弗魯姆突圍拿下賽段第三！
37歲的弗魯姆在環(huán)法深情回眸，33歲的克里斯正在加速追逐著他的Maglia Rosa與無盡之杯。
2040年，一位少年正在選他的第一輛公路車，聽到旁邊的大叔在和別人聊天中嘴里念叨著自行車簡史中的故事：“波加查結(jié)束了天空車隊對環(huán)法總冠軍的統(tǒng)治，2020年也是最后一次有車手用圈剎贏得環(huán)法總冠軍?！?/p>
編輯：FF
? 2016-2021 Wildto Corpation. All Rights Reserved 閩ICP備14001544號-1
