未來帶電？盤點(diǎn)那些改變山地車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)
作者：
多米
2024-02-03 09:40:35
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山地車技術(shù)的發(fā)展一直在被關(guān)注和討論著，其往往時(shí)隔一段時(shí)間都有新的標(biāo)準(zhǔn)和更華麗的技術(shù)涌現(xiàn)。自山地自行車誕生以來，能夠改變山地車歷史的技術(shù)創(chuàng)新是什么？
真正意義上山地車的出現(xiàn)
要開始這個(gè)話題之前，我們必須回到這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的最初階段。1977年，加利福尼亞的車手Joe Breeze創(chuàng)造了第一輛專用山地車。當(dāng)時(shí)，山地越野愛好者不得不使用名為“clunkers”的改裝自行車，這些自行車在越野騎行中并不能滿足人們的需求。所以Joe的第一款Breezer Series 1車架一推出被搶購一空。該車配備了3x6傳動(dòng)系統(tǒng)和經(jīng)過改裝的Magura摩托車制動(dòng)器，性能將當(dāng)時(shí)的任何其它自行車都甩在了身后。
在隨后的幾年里，Breezer Series 1成為設(shè)計(jì)專用山地車的基準(zhǔn)。不過四年后的1981年，第一輛大眾市場山地車問世。它就是Specialized Stumpjumper，該車將山地車帶入主流，這意味著玩山地越野不用再去定制車架了。
懸架、避震
1985年，Horst Leitner帶來了第一輛原型Horst-link自行車，這輛車改變了山地車的歷史。這位美國人擁有摩托車工程背景，他希望創(chuàng)造一種山地車懸架，使他能夠減少制動(dòng)力（抗上升）對懸架靈敏度的影響。
他的Horst連桿設(shè)計(jì)（也稱為四桿連桿）成為市場上使用最廣泛的連桿設(shè)計(jì)之一，至今仍被Specialized，Norco，Transition等公司使用。
1991年，RockShox發(fā)布了第一款避震前叉，稱為RS-1。前叉提供大約50毫米的行程，具有 25.4毫米（1 英寸）厚的內(nèi)管。盡管這款前叉并不完美，但是它同樣改變了山地車歷史。
升降座管
雖然全避震車架和伸縮式前叉打開了通往全新越野騎行世界的大門。但是，還有一個(gè)問題仍然存在，每次你想在下坡路段降低座管時(shí)，都必須停下車來手動(dòng)操作。
1984年，Josh Angell和Joe Breeze提出了一種為Hite Rite的解決方案。Hite Rite依靠一個(gè)簡單的彈簧機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過兩個(gè)項(xiàng)圈連接到自行車的座管和坐墊上。要放下坐墊，用戶只需伸手解鎖座管上的快速釋放環(huán)，座管就會(huì)下降。當(dāng)時(shí)有三種型號(hào)可供選擇，提供高達(dá)114毫米的行程。
1998年，Kind Shock（俗稱KS）發(fā)布了聲稱是第一個(gè)真正意義的升降座管。它受到辦公椅高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的啟發(fā)，KS Ur-dropper依靠空氣彈簧來實(shí)現(xiàn)伸縮。2010年，RockShox Reverb的推出，游戲規(guī)則再次被改變。它采用完全密封的液壓系統(tǒng)和安裝在車把上的控制器實(shí)現(xiàn)升降，并且擁有125毫米的無級可調(diào)行程，為下一代升降座管的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
碟剎
隨著新的車架設(shè)計(jì)、懸架技術(shù)和升降座管的發(fā)展，山地車騎行速度逐年提高。這對山地車的制動(dòng)技術(shù)提出了更高的要求。盡管機(jī)械制動(dòng)器早在1970年代就已經(jīng)存在，但圈剎直到2000 年代初仍然占主導(dǎo)地位。
第一個(gè)油壓碟剎在1980年左右開始出現(xiàn)，但直到90年代中期才成為主流。1996年，英國的Hope Technology推出了Hope C2，開始走向全球。這些油壓碟剎具有調(diào)節(jié)器，方便用戶能夠即時(shí)改變制動(dòng)感覺。Hayes緊隨其后，于1997年推出了Mag制動(dòng)器。Formula在90年代后期也具有巨大的影響力。1999年，Shimano XT M755的出現(xiàn)開始了山地車大規(guī)模碟剎的分水嶺。
29英寸輪徑
自行車運(yùn)動(dòng)開始以來，29輪徑就一直存在。它們與 700c 公路車輪具有相同的輪圈直徑，不過26英寸是山地車市場上唯一的主流車輪尺寸，直到 Wilderness Trail Bikes （WTB）于1999 年發(fā)布了第一款專用29英寸山地車輪胎。
29英寸車輪的好處不可否認(rèn)，它提供了比26英寸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更好的抓地力和滾動(dòng)特性。然而，車架幾何形狀和避震前叉技術(shù)限制了大車輪在山地車上的使用。2013年，以27.5英寸車輪尺寸（也稱為650b）的形式找到了折衷方案。與26英寸車輪相比，650b提供了更高的抓地力、翻滾和穩(wěn)定性，而沒有早期29輪徑操控缺點(diǎn)，迅速成為山地自行車車輪的標(biāo)準(zhǔn)。
到2016年，不少品牌開始重燃29輪徑火，盡管27.5英寸仍然可用，并且隨著混合輪徑的的到來而經(jīng)歷了某種復(fù)興，但對于注重性能的騎行，29英寸輪徑山地車還是占據(jù)主導(dǎo)地位。
真空胎
在山里騎車，破胎無疑是最煩人的一件事情之一，幸運(yùn)的是，隨著真空胎技術(shù)的出現(xiàn)，這種煩惱終于得到緩解。
真空胎概念誕生于1999年，當(dāng)時(shí)Mavic、米其林和哈其森共同開創(chuàng)了真空胎通用標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，稱為UST。盡管其對破胎有所改善，但它的重量比現(xiàn)成的管胎要重得多，而且要貴得多，還需要特定的輪胎和輪圈才能成功實(shí)現(xiàn)真空密封。
2000年，Stan Koziatek用自制的真空胎解決方案震驚了整個(gè)行業(yè)。Stan使用標(biāo)準(zhǔn)的輪胎和輪圈組合，在安裝輪胎之前用膠帶粘住輪圈床并添加自制輪胎密封劑溶液。
他的系統(tǒng)有效、便宜且真正通用，很快，整個(gè)行業(yè)的車輪和輪胎制造商蜂擁而至，將他的發(fā)明用于產(chǎn)品中。2001年，Stan的No Tubes誕生了。
1X單盤
自2012年SRAM推出專用 1x 傳動(dòng)系統(tǒng)（11速SRAM XX1）以來，山地車行業(yè)在這一方面就沒有走回頭路。與傳統(tǒng)的2x或3x傳動(dòng)系統(tǒng)相比，1x 傳動(dòng)系統(tǒng)具有更簡潔、可靠、輕量，同時(shí)減少了維護(hù)的特點(diǎn)。
取消前撥的另一個(gè)好處是可以采用新的車架設(shè)計(jì)。通過拆除前撥支架和大盤而獲得的空間為高樞軸懸架連桿等技術(shù)打開了大門。制造商能夠縮短后叉并加寬后橋標(biāo)準(zhǔn)，而不會(huì)對車架的鏈條線產(chǎn)生負(fù)面影響。1x傳動(dòng)系統(tǒng)還能夠加寬主樞軸并使用更大的軸承，從而提高剛性和使用壽命。
寬松的幾何
隨著賽道越來越難，山地車的幾何也跟著變化。現(xiàn)在，當(dāng)你聽到一個(gè)品牌描述它如何更新自行車的幾何形狀時(shí)，“長”和“松弛”這兩個(gè)詞幾乎是必須的。
Mondraker是最早采用長而松弛幾何風(fēng)格并大膽推銷它的品牌之一，在這種趨勢下，頭管角度變得松弛，提高了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和陡峭路況的信心。reach也增加了，使制造商能夠使用更短的把立以確保高速穩(wěn)定性。
電變和電控避震
近年來，自行車的電子元件如雨后春筍般出現(xiàn)。禧瑪諾在2014年將XTR M9050 Di2推向市場時(shí)為電子傳動(dòng)系統(tǒng)開啟了先鋒，SRAM在2019年推出了12速Eagle AXS傳動(dòng)系統(tǒng)，改變了游戲規(guī)則，它是完全無線變速系統(tǒng)。
SRAM沒有放緩腳步，擴(kuò)展了AXS生態(tài)系統(tǒng)，并以其RockShox Flight Attendant技術(shù)的形式將無線懸架控制帶入山地自行車市場。它使前叉、后膽和曲柄中的傳感器自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼以適應(yīng)地形。
SRAM T-Type Eagle Transmission 使該品牌的電子化進(jìn)一步發(fā)展。該設(shè)計(jì)取消了限位螺釘，使用戶能夠通過應(yīng)用程序進(jìn)行微調(diào)。
我們會(huì)看到更多的公司加入無線行列嗎？到目前為止，由于電子創(chuàng)新，我們已經(jīng)看到了性能的改進(jìn)。
電助力
可以說，電助力是真正改變山地車游戲規(guī)則的產(chǎn)品。電助力這兩年迅速成為業(yè)內(nèi)增長最快的細(xì)分市場，UCI也專門設(shè)置了電助力賽事。無論是山地還是公路，都能看到電助力的身影，毫不夸張地說，電助力未來幾年或?qū)⑹歉髌放频闹饕獞?zhàn)場。
編輯：濱
