速降也講究氣動(dòng) 新賽季DH世界杯裝備特征變化
通過新賽季兩場(chǎng)速降世界杯觀察，可以發(fā)現(xiàn)不少器材和以往有著明顯的改變，比如很多車隊(duì)更加注重氣動(dòng)效果了，電子化也不再局限于XC車型了，剛性在某些地方可能需要做些減法了。
DH也講究氣動(dòng)因素
“緊身衣”往往是公路賽場(chǎng)或者XC賽場(chǎng)的標(biāo)配，現(xiàn)在它又出現(xiàn)在DH賽場(chǎng)了。在首戰(zhàn)威廉堡世界杯賽場(chǎng)上，塔妮（Tahnee Seagrave）和隊(duì)友所穿的速降服明顯有別于常規(guī)，它們看上去更加緊身，不過可能是為了應(yīng)對(duì)UCI規(guī)則，它仍然塞進(jìn)了保護(hù)裝置。但是也有車隊(duì)對(duì)此表示不滿，他們向UCI投訴，UCI進(jìn)行調(diào)查后還是批準(zhǔn)了該套裝的使用。
在過去，有研究表明緊身衣速降可以節(jié)省大約1秒的賽道時(shí)間（與寬松風(fēng)格速降服相比）。馬丁·梅斯（Martin Maes）說一旦離開了技術(shù)路段，在越過終點(diǎn)線之前，絕對(duì)沒有理由剎車。在前幾年，最后路段看起來會(huì)有點(diǎn)崎嶇不平，今年進(jìn)入終點(diǎn)碗前的路更加平穩(wěn)。在這些變化的背景下，看到團(tuán)隊(duì)考慮空氣動(dòng)力學(xué)也就不足為奇了。
DH講究氣動(dòng)的另一個(gè)特征就是碟剎蓋，它出現(xiàn)在布魯尼的原型Demo速降車上。雖然不能百分百確定它是否為了氣動(dòng)而生，但是一個(gè)充滿孔洞的碟片可能會(huì)引起足夠的氣流擾動(dòng)，從而對(duì)阻力產(chǎn)生可測(cè)量的影響。
DH避震器電子化
在威廉堡站上，前幾名的車手都用上了某種電子控制，其中男子前五就有四個(gè)人使用了類似裝置。在過去的幾個(gè)賽季中，布魯尼一直在使用電子遙控器在比賽過程中改變懸架阻尼，這已經(jīng)不是什么秘密了。當(dāng)然，我們無法知道Ohlins、Fox和RockShox系統(tǒng)的具體情況，但很明顯，在未來的賽季中，我們將看到越來越多相關(guān)技術(shù)。SR Suntour已經(jīng)在XC的TACT系統(tǒng)中使用了電子設(shè)備。
剛性的讓位
在固有印象中，感覺速降車好像非常重視車架和組件的堅(jiān)固性。然而，現(xiàn)在工程師、機(jī)械師和車手反饋似乎開始往更軟、順應(yīng)性的方向設(shè)置。上個(gè)賽季，我們看到了Mondraker Summum 原型車的首次出現(xiàn)，它的后搖臂可以容納三個(gè)螺栓固定式支架，用于調(diào)整后端剛性。更順從的后端可以提高牽引力，從而帶來性能優(yōu)勢(shì)。
踏板回?fù)舴桨刚诔蔀镈H世界杯的標(biāo)準(zhǔn)
今年早些時(shí)候，意大利品牌OChain發(fā)布了外部可調(diào)版本，允許用戶在曲柄和盤片之間選擇4°、6°、9°或12°分離。它能夠減少踏板回?fù)?，從而?a href="http://www.shejiweishang.com/">騎行更加平穩(wěn)?，F(xiàn)在不少車型使用了 OChain裝置，這些車型搭配e*thirteen的Sidekick新花鼓。據(jù)悉新花鼓的內(nèi)部包含一個(gè)浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以將鏈條力與懸架運(yùn)動(dòng)分離。當(dāng)然，最明顯直接的變化就是幾乎各品牌的速降車都使用了高位導(dǎo)輪，而皮爾隆的Commencal Supreme DH則有一個(gè)暗盒，它可能是一種新的改變惰輪位置方案。
編輯：濱
