機(jī)械或油壓，公路車(chē)碟剎系統(tǒng)怎么選？
隨著公路車(chē)碟剎制動(dòng)系統(tǒng)的全面普及，公路車(chē)市場(chǎng)徹底解決了碟剎與圈剎的爭(zhēng)論，可以說(shuō)碟剎制動(dòng)器已完全接管了圈剎制動(dòng)器。但是在公路碟剎制動(dòng)器中，又存在另一個(gè)爭(zhēng)論，那么到底是油壓制動(dòng)器好還是機(jī)械線拉制動(dòng)器好？
今天小編也借這個(gè)機(jī)會(huì)跟大伙來(lái)了解下兩種不同類(lèi)型制動(dòng)器的各種優(yōu)缺點(diǎn)，以供消費(fèi)者在后期購(gòu)買(mǎi)選擇時(shí)作為參考。
公路車(chē)油壓碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)：
總的來(lái)說(shuō)，油壓碟剎制動(dòng)器在性能方面是無(wú)可爭(zhēng)議的贏家，無(wú)論是在手感、制動(dòng)力、控制上都更加占優(yōu)，這種性能上的優(yōu)勢(shì)是它從剎把傳遞到卡鉗的效率更高。
油壓碟剎制動(dòng)器的關(guān)鍵方面是剎車(chē)油，不管剎車(chē)油是什么礦物油或DOT油，關(guān)鍵是剎車(chē)油是不可壓縮的，并且它流經(jīng)的油管不會(huì)在壓力下膨脹。正因?yàn)槿绱耍?dāng)你用剎把把一定體積的剎車(chē)油推進(jìn)卡鉗上時(shí)，能立馬帶來(lái)足夠的制動(dòng)力，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有“信號(hào)衰減”的現(xiàn)象。
油壓碟剎的剎把（俗稱(chēng)：手變）通常比機(jī)械制動(dòng)剎把更大一些，因?yàn)樗仨氃趧x把的位置放置一個(gè)油缸，但大小不會(huì)差特別多。
同時(shí)，油壓剎車(chē)的油管也不會(huì)像傳統(tǒng)的線管和外殼那樣產(chǎn)生摩擦，而且它更能承受更大的彎曲。并且由于該系統(tǒng)是密封的，它本質(zhì)上不受天氣影響。此外，所謂的“開(kāi)放式”油壓碟剎系統(tǒng)通常用于剎車(chē)片磨損可實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)，因此幾乎不需要短期維護(hù)并重新調(diào)節(jié)剎把的行程。
在自行車(chē)賽場(chǎng)上，所有車(chē)手也都對(duì)配備油壓碟剎制動(dòng)器的自行車(chē)表示認(rèn)可，他能為車(chē)手提供卓越的制動(dòng)性能。簡(jiǎn)單的理解，就是它不需要費(fèi)很大的力氣就能提供足夠的制動(dòng)力，使車(chē)手操作起來(lái)更有信心。
但是，油壓制動(dòng)并非沒(méi)有缺點(diǎn)。在實(shí)踐中，卡鉗活塞密封件之間的公差很容易受到外界因素的污染，這會(huì)導(dǎo)致活塞不像最初那樣快速縮回，并且剎車(chē)片會(huì)與碟片產(chǎn)生令人討厭的摩擦聲音（所謂的蹭碟）。
油壓碟剎的卡鉗活塞間隙較小，通常安裝好剎車(chē)片后，剎車(chē)片與碟片之間的間隙非常小，一般兩邊只有0.5毫米左右的空間。因此，正確調(diào)校并不是一件容易的事，特別是碟片通常也很難保證完全板正狀態(tài)，所以要想將油壓碟剎的制動(dòng)器調(diào)節(jié)到一個(gè)完美的狀態(tài)并非容易之事。
還有，當(dāng)如果空氣進(jìn)入油管及油缸內(nèi)部，空氣是不可壓縮的，所以當(dāng)你向剎把傳遞制動(dòng)力到卡鉗上時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)的某個(gè)位置是擠壓一堆空氣，會(huì)使剎車(chē)行程縮減，制動(dòng)力也隨即下降。所以，遇到這種事的時(shí)候，要尋求車(chē)店技師的幫助將剎車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣排空，并重新注油。
公路車(chē)機(jī)械碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)：
考慮到所有的這些，聽(tīng)起來(lái)機(jī)械碟剎可能會(huì)更加理想，但是具體還是取決于你的情況和用車(chē)場(chǎng)景。但是話又說(shuō)回來(lái)，雖然油壓碟剎能產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，但這并不是每個(gè)人都需要的，而且也不是每個(gè)人都會(huì)處理油壓碟剎系統(tǒng)中那些令人頭疼的問(wèn)題。
機(jī)械碟剎的工作原理類(lèi)似于傳統(tǒng)的圈剎制動(dòng)器，它是通過(guò)剎車(chē)線芯穿入剎車(chē)管中，然后靠剎把拉動(dòng)線芯，再將卡鉗上的杠桿臂使內(nèi)部的結(jié)構(gòu)將剎車(chē)片推向碟片，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。
而且機(jī)械碟剎還分單活塞和雙活塞，單活塞機(jī)械碟剎卡鉗上通常需要在內(nèi)側(cè)使用固定墊，所以要想讓它們調(diào)節(jié)到一個(gè)最佳的性能是有點(diǎn)棘手的，并且固定墊也不會(huì)自行調(diào)整磨損的間隙。
不過(guò)，機(jī)械碟剎在其它維修方面相對(duì)容易。從本質(zhì)上講，機(jī)械碟剎在調(diào)節(jié)的時(shí)候操作更加簡(jiǎn)單，而且你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)你調(diào)節(jié)到你所合適的剎把行程后，卡鉗上剎車(chē)片的間隙要比油壓碟剎的來(lái)得大，使得更加容易調(diào)節(jié)。
還記得上面所說(shuō)的油壓碟剎制動(dòng)力的效率嗎？機(jī)械碟剎的弊端這里就完全暴露了，特別是面對(duì)如今全內(nèi)走線設(shè)計(jì)時(shí)代，線管在頭管位置進(jìn)行了大角度的彎曲，使之摩擦力增大。這時(shí)產(chǎn)生的影響就是你在制動(dòng)時(shí)需要對(duì)剎把施加更大力量，才能得到你想要的制動(dòng)力。特別是在下坡時(shí)，油壓碟剎抓上把位可能用兩根手指頭就能很容易的獲得你想要的制動(dòng)力，而機(jī)械碟剎有可能需要用到3-4根手指頭才能得到你想要的。
線拉油壓碟剎的優(yōu)缺點(diǎn)：
另外，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了一種叫線拉油壓油碟的東西，它結(jié)合了油壓碟剎和機(jī)械碟剎的各個(gè)方面。線拉油碟的剎車(chē)手感很線性，特別是在下把位剎車(chē)，可以很快減速，而且很容易操控，你絕不會(huì)感覺(jué)有前空翻的危險(xiǎn)。
但線拉油壓碟剎肯定不如油壓碟剎來(lái)得優(yōu)秀，但只要使用好的注油線管和特氟龍涂層內(nèi)線的話，那么也能得到順滑的手感，所以說(shuō)它集成了機(jī)械和油壓的優(yōu)點(diǎn)。前提是，你需要非常到位的走線布局，不過(guò)面對(duì)如今全隱藏內(nèi)走的線管布局，所以要做到這一點(diǎn)還是非常的難。
那么哪一個(gè)適合你呢？
總體而言，油壓碟剎確實(shí)比其他類(lèi)別更好，它能帶來(lái)更大的制動(dòng)力、更容易的控制和更多的一致性。雖然他也存在著一些細(xì)微的小問(wèn)題，但從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)表明，這些問(wèn)題通常很少而且都能解決。
編輯：耀
