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純粹的性能 Pinarello Grevil F氣動(dòng)礫石車實(shí)測(cè)

正如預(yù)期的那樣，如今的 Gravel 與 MTB 之間的界限變得越來越模糊，市場(chǎng)上的 Gravel 車型也分支了許多不同的類型。那么在眾多 Gravel 車型中，有一款車型它憑借出色的空氣動(dòng)力學(xué)、堅(jiān)硬的車架剛性和出色的穩(wěn)定性，在一眾 Gravel 車型車型中脫癮而出，它就是來自意大利的 Pinarello Grevil F。

當(dāng)你第一次看到 Grevil F 的時(shí)候，你要是之前沒有接觸過 Dogma F ，會(huì)一眼誤以為是有人拿 Dogma F 裝了一對(duì) Gravel 車胎。Grevil F 的設(shè)計(jì)可以說是 Pinarello 從 Dogma F 公路車中汲取了多種靈感，再經(jīng)過他們的重新構(gòu)想打造出的一款純粹且高性能的礫石競(jìng)賽機(jī)器，方方面面都盡可能的去向 Dogma F 靠近。

Pinarello 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也密切關(guān)注著礫石賽事的獨(dú)特需求，他們將 Grevil F 做了空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，以達(dá)到最佳的邊際收益。也促使車手可以在礫石賽事上顯著的節(jié)省功率，尤其是那些超過200公里的長(zhǎng)距離比賽。

Pinarello 通過對(duì)車架進(jìn)行改進(jìn)，據(jù)稱 Grevil F 的五通剛性比上一代 Grevil 高出 8%，空氣動(dòng)力學(xué)性能也提高了 4%，據(jù)稱在 40km/h 的速度下能節(jié)省了5瓦。

Grevil F 的車架依舊保留了獨(dú)特的非對(duì)稱設(shè)計(jì)，車架整體管型也與 Dogma F 相似。不過，Grevil F 可兼容更大的輪胎安裝，車架最大支持 700×50c 或 27.5×2.1 英寸的外胎安裝。

小編此次拿到的這臺(tái) Grevil F9，車架使用 T900 碳纖維材質(zhì)打造，具有出色的剛性與耐久性。

下管背面的平整截面設(shè)計(jì)也是源自 Dogma，該設(shè)計(jì)可減少一定的空氣阻力，尤其是在裝有水壺的情況下。

旋轉(zhuǎn)扭曲的后上下叉也是 Grevil F 的獨(dú)特之處，這樣的設(shè)計(jì)使兩個(gè)后三角呈不對(duì)稱狀態(tài)。Pinarello 認(rèn)為，使用不同的后上叉連接點(diǎn)可以讓座管以更均勻的方式吸收來自后輪的沖擊。

為什么不對(duì)稱？因?yàn)槭┘釉?a href="http://www.shejiweishang.com/">自行車上的力是不對(duì)稱的，雖然你的腿在推動(dòng)兩個(gè)踏板，但鏈條只有右側(cè)有。因此，不對(duì)稱的車架設(shè)計(jì)才能讓你以真正對(duì)稱的方式踩踏，做到雙邊的平衡。

為了給后輪騰出更大的輪胎間隙，Grevil F 的后下叉做了下降的設(shè)計(jì)，并把后下叉的長(zhǎng)度控制在了 422-425 毫米之間。降低的后下叉設(shè)計(jì)在礫石車上很常見，這一來可以滿足更大的外胎安裝，二來還能使其在高速下坡時(shí)，穩(wěn)定性更佳。

考慮到礫石車需要應(yīng)對(duì)的路況更加復(fù)雜，因此 Pinarello 沒有使用與 Dogma 一樣的座管夾具，所以他們將 Grevil F 的座管固定系統(tǒng)放置在了座管前部，并嵌入上管隱藏。

Grevil F 的座桿造型具有一定的緩震功能，能夠有效過濾一部分來自路面的顛簸，帶來更好的舒適性。

前叉依舊沿用了 Pinarello 的經(jīng)典設(shè)計(jì)，波浪型的叉腿聲稱可以提供一定的緩震效果，緩解一部分路面帶來的沖擊。

車架上的每一處管型與設(shè)計(jì)皆是為了提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，其中也包括前叉上的“整流罩”設(shè)計(jì)，它將剎車夾器遮蓋其中能夠穩(wěn)定前端的氣流，使氣流順暢通過并減少一定的空氣阻力。

Grevil F 也緊隨市場(chǎng)主流趨勢(shì)，使用了與市場(chǎng)上大多數(shù)公路車與礫石車一樣的全隱藏走線布局，這是沿用了 Dogma 和 Prince 系列的全隱藏走線 (TiCR) 系統(tǒng)。

由于是機(jī)械變速，所以共有三根走線，線管穿過車把和把立，然后穿過 1.5 英寸的碗組軸承進(jìn)入到車架內(nèi)部。把線管和油管隱藏在車架內(nèi)部可以提升它們的耐久度，同時(shí)還能改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，最主要的是還更加簡(jiǎn)潔美觀。

考慮到 Gravel 賽事或者長(zhǎng)距離騎行，Grevil F 的車架上配備了三個(gè)水壺架安裝孔位，以便補(bǔ)給的攜帶。

幾何方面，Grevil F 將較短Reach與高Stack相結(jié)合，使其臂部可以更好的伸展，讓臂部更加靈活。特別是在更為復(fù)雜的路面上，能夠適當(dāng)緩解一部分沖擊，減少肩部的壓力。

而且這種緊湊的幾何結(jié)構(gòu)能夠帶來更高的重心，在一些技術(shù)地形上能擁有更好的操控性。同時(shí)，在長(zhǎng)距離騎行時(shí)，舒適性也能夠得到顯著的提高。

小編使用的這臺(tái) Grevil F 整車搭載了13速的 Campagnolo Ekar 套件，該套件為 1× 單盤傳動(dòng)系統(tǒng)，40T 的牙盤規(guī)格搭配 9-42T 的飛輪提供了更廣泛的齒比范圍。

輪組方面，搭配了一組 Fulcrum Rapid Red 500（1760g），這是一款足夠堅(jiān)硬可靠的 Gravel 輪組，前后輪配有24根直拉式輻條，最大承載重量為109kg。

Rapid Red 500 輪組身上安裝了兩條 Maxxis Rambler （700×40c）Gravel 真空外胎，帶有 EXO 胎壁防刺技術(shù)，能夠減少在復(fù)雜路況騎行時(shí)石頭和樹枝劃破的概率。

其余組件的話，Grevil F 配備了 Pinarello 旗下 Most 品牌的 Jaguar XA GR Ticr 彎把和 Tiger Alu Ticr 把立，支持全內(nèi)走線布局；彎把的下把位具有些許的外撇，增加在抓握下把位時(shí)的穩(wěn)定性與操控性。

座桿上配有一塊同樣來自 Most 的 Lynx Ultra 座墊，帶有中央切口以減少會(huì)陰區(qū)的壓力。

值得一提的 Most 的這兩根桶軸桿，兩根都非常的輕，并且桶軸上還帶有便攜快拆設(shè)計(jì)，你無需內(nèi)六角工具即可完成拆卸。

再來說說 Grevil F 的實(shí)測(cè)表現(xiàn)，作為一臺(tái)以純正的 Gravel 競(jìng)賽機(jī)器，那么它肯定是要干重活的，小編也將其帶到了平時(shí)玩 XC 的林道上。騎慣了公路車再換到礫石車上的第一感覺就是極其的舒服，更加直立的騎姿是最能夠體現(xiàn)的，真正做到了舒適與性能并存。

舒適的幾何確實(shí)帶來了更好的操控，在路況較為復(fù)雜的林道中也將其 Grevil F 的性能推向了極限。你能感覺到它非常的靈敏，使你能夠很好的把握自己的走線，而且更放松的頭管角度在下大落差的時(shí)候也更加有信心。

40c 的 Gravel 車胎在機(jī)耕路面行駛時(shí)還是很從容的，而且速度相比硬尾山地車要快得多，加速感也明顯要強(qiáng)于硬尾山地車。這得益于車架的輕量與整體的剛性，即使在應(yīng)對(duì)爬坡時(shí)發(fā)力也很干脆，并不會(huì)像山地那樣有很強(qiáng)的拖拽感。

不過也存在一個(gè)弊端，就是 Grevil F 并沒有像其他 Gravel 或山地車那樣帶有緩震結(jié)構(gòu)，再加上小編平時(shí)都沒有帶手套的習(xí)慣，短時(shí)間內(nèi)就能明顯感覺到手部有麻木感。那么你只能靠降低胎壓來緩解，不過這臺(tái)車并沒有使用真空胎，過低的胎壓擔(dān)心會(huì)有“蛇咬”的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)遇到松散的砂石路面時(shí)，輪胎的抓地力略顯不足，特別是在上坡后輪打滑較為明顯，因此你會(huì)損失更多的體力，而且還得更加努力的去控車。

40T 牙盤搭配 9-42T 飛輪在面對(duì)陡坡時(shí)，很容易就能找到合適的齒比， 特別是坐踩的時(shí)候很順，能夠持續(xù)的保持在一個(gè)踏頻區(qū)間。

而且這套 Campagnolo Ekar 套件的變速手感很硬朗，每一次換擋都很干脆利落，能感覺后撥有很強(qiáng)的張力。這在顛簸的路面行駛時(shí)，能夠使鏈條很好的咬合在飛輪上，增加其穩(wěn)定性。

Ekar 的手變頭有點(diǎn)偏窄小，不戴手套的情況下長(zhǎng)時(shí)間握手變頭位置，虎口位置的壓力會(huì)比較大。然后“小耳朵”的降檔設(shè)計(jì)也不是特別的順手，可能是用慣了大小S家變速的原因吧，需要時(shí)間適應(yīng)。還有，在抓下把位需要降檔加速時(shí)，較小的手很難夠著“小耳朵”。

不過值得一提的是，Ekar 這套剎車系統(tǒng)應(yīng)該是小編用過的公路和礫石車中，制動(dòng)力最強(qiáng)的一套了。并且它的剎車桿手感也很細(xì)膩，在抓握上把位剎車時(shí)，只需一根手指頭就能輕松掌控制動(dòng)的力度，稍微再施加點(diǎn)壓力，制動(dòng)力也是隨即而來。

回到柏油路上，小編也體驗(yàn)到了什么叫“瓜車速度”，擁有 Pinarello 競(jìng)賽基因的 Grevil F 確實(shí)在平路上也可以很快。如果不是較高的頭管堆疊、較寬的車把和粗大的礫石胎， Grevil F 的平路能力一點(diǎn)都不差，小編在 Z2 的心率區(qū)間能夠很舒適的保持在 30km/h 的速度巡航。

還有，Grevil F 的幾何真的很舒適，要知道舒適性也是礫石車最重要的特性之一。在長(zhǎng)距離騎行下來，并不會(huì)感覺到腰部與肩部有明顯的疲憊感，相比公路車要好不少。而且人如果保持在一個(gè)舒適區(qū)，也能夠更加穩(wěn)定的發(fā)揮，所謂“舒適就是快”。

Grevil F 作為一臺(tái)被重新設(shè)計(jì)以兼顧氣動(dòng)性能與舒適性的礫石車，體現(xiàn)了 Pinarello 品牌對(duì)于騎行體驗(yàn)的深入理解與追求。Pinarello，這個(gè)在自行車界享有盛譽(yù)的品牌，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念一貫圍繞著“純粹的性能”展開，他們致力于通過技術(shù)創(chuàng)新和精細(xì)工藝為騎手帶來前所未有的騎行感受。

編輯：耀