這幾年，不少賽場的摔車現(xiàn)象引來了各種討論，很多人歸結這種現(xiàn)象的原因是車手的速度越來越快。速度論者包括環(huán)法總監(jiān)克里斯蒂安·普魯?shù)禄裟?（Christian Prudhomme） 。
這些爭論已經持續(xù)了數(shù)周，但現(xiàn)在丹·比格姆（紅牛車隊工程主管，此前甘納的教練，曾經的一小時紀錄保持者）有了不同的觀點，他認為造成摔車的原因并不是車手速度越來越快，而是比賽路況糟糕以及選手的器材越來越輕。
比格姆表示這項運動中任何宣稱速度是問題的人，要么是試圖分散你對實際問題的注意力，要么是不理解問題所在。他認為職業(yè)公路自行車手面臨的主要危險有三個：不安全的道路、不安全的設備以及情況發(fā)生時醫(yī)療反應不足。但是速度同樣是因素之一，畢竟近年來賽場上車手的速度確實越來越快了。但是通過改變速度，實際上并不能在大多數(shù)情況下改變摔車的發(fā)生。
在比格姆看來，這項運動的管理機構（國際自行車聯(lián)盟，簡稱 UCI）和比賽組織者應該通過設計更安全的路線，專注于阻止可預防的碰撞，例如由道路設施或道路上的意外事物引起的碰撞。
比格姆之前在梅賽德斯AMG馬石油一級方程式車隊擔任了一年的空氣動力學工程師，并對這項運動保持著濃厚的興趣。比格姆援引賽車的例子，在發(fā)生摔車事件后，負責這項運動的人最初試圖通過更嚴格地監(jiān)管汽車和賽道設計來降低最高速度。而自行車運動落后于賽車運動更久，他擔心的是就像在一級方程式賽車中一樣，可能需要一個重要的知名車手遭受非常嚴重摔車，甚至付出生命代價，才能促使自行車運動發(fā)生類似的變化。
除了更安全的路線設計和更快的醫(yī)療響應之外，比格姆認為還有許多技術干預措施可能會產生積極影響。
更重的器材
盡管這項運動的粉絲經常討論UCI降低其最低自行車重量限制（目前為 6.8 公斤）的可能性，但比格姆表示他會主張?zhí)岣呦拗?。比格姆表示，較重的自行車可實現(xiàn)更大的安全系數(shù)。它還將使車隊能夠為自行車安裝額外的傳感器或系統(tǒng)，以幫助跟蹤騎手的健康指標。
比格姆還提到了 3D 打印組件、鈦螺絲和超輕水壺架等零件的日益廣泛使用，這些都是車手突破極限以使自行車達到 6.8 公斤而不影響空氣動力學性能的潛在危險示例。
更安全的頭盔
比格姆質疑這項運動是否可以實施更嚴格的標準，要求為公路車設計的頭盔經過更嚴格的安全測試。他承認這可能會導致頭盔更大、更重，這在傳統(tǒng)上是公路自行車手所厭惡的，僅靠兩塊薄橡膠高速行駛顯然存在風險。所以他認為需要更安全的頭盔技術。
編輯：濱
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