背靠大樹還是厚積薄發(fā) 傳統(tǒng)車企進(jìn)軍競技領(lǐng)域分析
作者：
多米
2025-03-11 11:17:27
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近日，永久母公司中路集團(tuán)以52.87%的股份，收購英國自行車品牌Factor的消息引起了眾多熱議。難道傳統(tǒng)自行車品牌紛紛開始發(fā)力專業(yè)競技產(chǎn)品了嗎？
其實(shí)無論是永久母公司的收購，還是前不久另一傳統(tǒng)老牌鳳凰贊助恒翔洲際隊(duì)，我們都可以看出騎行市場正經(jīng)歷深刻的變革。因?yàn)槿缃竦南M(fèi)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)都迎來了升級，品牌的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或許迫在眉睫。
從代步工具到專業(yè)運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)升級
騎行熱潮推動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。近年來，騎行從單純的代步工具演變?yōu)榧婢呓∩怼⑸缃缓蜁r(shí)尚屬性的生活方式。數(shù)據(jù)顯示，2023年天貓“騎行三大件”（自行車整車、服飾、裝備）銷售額漲幅超100%，中高端公路自行車成交額增長530%。消費(fèi)者更關(guān)注產(chǎn)品的技術(shù)性能和品牌附加值，這些無不推動(dòng)著傳統(tǒng)品牌向?qū)I(yè)競技領(lǐng)域延伸。
政策與環(huán)保理念助力。中國“雙碳”目標(biāo)及城市騎行基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)一步催化了綠色出行需求。不少地方通過承辦自行車賽事，打造“體育經(jīng)濟(jì)新高地”，推動(dòng)本地制造業(yè)與賽事經(jīng)濟(jì)的融合。
傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型策略：技術(shù)研發(fā)與品牌高端化
技術(shù)突破與材料創(chuàng)新。國產(chǎn)自行車品牌如瑞豹通過自主研發(fā)碳纖維車架、車圈等核心技術(shù)，躋身國際賽事用車行列，并與中國自行車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作，備戰(zhàn)2028奧運(yùn)會(huì)。
高端化與智能化布局。傳統(tǒng)品牌如鳳凰推出高端子品牌FNIX（菲尼仕），冠名職業(yè)車隊(duì)并推出聯(lián)名款產(chǎn)品，吸引年輕消費(fèi)群體。上海鳳凰、大行科工等企業(yè)研發(fā)投入占比提升，推動(dòng)產(chǎn)品向智能化和輕量化發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與國產(chǎn)替代。面對變速器等核心部件長期依賴進(jìn)口的局面，國內(nèi)品牌開始與本土供應(yīng)鏈合作，加速國產(chǎn)化替代進(jìn)程。
行業(yè)挑戰(zhàn)與競爭格局。細(xì)分市場天花板限制。折疊自行車等細(xì)分領(lǐng)域雖增速快（如大行科工全球市占率5.6%），但市場規(guī)模有限（2023年全球折疊車零售值僅168億元），迫使企業(yè)拓展公路車、山地車等多元品類。
國際品牌與替代品沖擊。國際高端品牌憑借設(shè)計(jì)和技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)高端市場，而電動(dòng)車、電動(dòng)平衡車等替代品也在爭奪短途出行份額，傳統(tǒng)品牌需在專業(yè)性與性價(jià)比間找到平衡。
“飯圈化”與品牌文化塑造。騎行運(yùn)動(dòng)的社交屬性催生了“明星代言+社群運(yùn)營”模式。例如，喜德盛簽約吳磊、森瑞夢聯(lián)名吳彥祖，通過粉絲經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大影響力；品牌如RE而意、WeCycle則通過騎行俱樂部、線下活動(dòng)強(qiáng)化用戶粘性。
未來展望：專業(yè)化與生態(tài)化并行
賽事經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)鏈延伸。承辦國際賽事（如環(huán)青海湖、環(huán)海南島公路賽）不僅能提升城市知名度，還能帶動(dòng)旅游、裝備制造等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，形成“賽事+制造+消費(fèi)”的閉環(huán)。
智能化與可持續(xù)趨勢。電助力自行車和智能配件需求增長顯著，京東數(shù)據(jù)顯示2024年騎行臺(tái)銷量同比增3倍。同時(shí)，環(huán)保理念推動(dòng)品牌探索回收材料應(yīng)用。
全球化與區(qū)域協(xié)作?；浉郯拇鬄硡^(qū)體育產(chǎn)業(yè)協(xié)同、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的整合，將提升中國自行車品牌的國際競爭力。
通過收購或者與專業(yè)隊(duì)的合作，品牌可以形成自主研發(fā)技術(shù)能力，從而推動(dòng)高端自行車品類的市場拓展，而且還能促進(jìn)高端車型的出口，推動(dòng)民族品牌進(jìn)入國際市場。另一方面，公司可以延伸和整合零部件制造、銷售渠道、活動(dòng)運(yùn)營等自行車產(chǎn)業(yè)鏈，挖掘更多利潤點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多元化收入增長，這對提升公司整體競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義。
傳統(tǒng)自行車品牌紛紛發(fā)力專業(yè)競技產(chǎn)品，既是應(yīng)對消費(fèi)升級的必然選擇，也是突破行業(yè)同質(zhì)化競爭的關(guān)鍵路徑。未來，品牌需在技術(shù)研發(fā)、文化塑造和生態(tài)協(xié)同上持續(xù)投入，方能從“制造大國”邁向“品牌強(qiáng)國”。這一過程中，政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈升級與用戶需求洞察將是決定性因素。
編輯：濱
還得是大集團(tuán)