2021環(huán)意S17 丹馬丁單飛勝利 貝納爾首現(xiàn)疲態(tài)
5月26日，2021第104屆環(huán)意比賽 第三周賽程的第一天再次迎來(lái)“兔子”的勝利，從一支人數(shù)眾多的領(lǐng)先集團(tuán)中堅(jiān)持單飛到最后的丹馬丁獲得了本賽段冠軍；各領(lǐng)騎衫沒(méi)有發(fā)生變化，但在最后的爬坡中貝納爾首次展現(xiàn)出疲態(tài)沒(méi)能跟住西蒙耶茨，而這可能會(huì)是接下來(lái)賽段的伏筆。
在第二個(gè)休息日過(guò)后，2021第104屆環(huán)意大利自行車 賽（Giro d'italia）在5月26日迎來(lái)了第三周也是最后一周賽程的開(kāi)始。當(dāng)天賽段里程193公里，前半程主要是下坡而中段基本是平路，而重頭戲是在最后50公里左右開(kāi)始的長(zhǎng)爬坡下坡再爬坡，連續(xù)兩個(gè)有難度的1級(jí)爬坡點(diǎn)（包括最后終點(diǎn)）勢(shì)必會(huì)帶來(lái)精彩的比賽。
手捧無(wú)盡之杯的環(huán)意禮儀小姐
奇科內(nèi)
身披紫衫的薩甘參加簽到
僅剩兩人的比利時(shí)樂(lè)透車隊(duì).....
參加簽到的貝納爾
瓦拉索夫
身穿藍(lán)衫的布沙爾，多個(gè)賽段以來(lái)一直突圍并爭(zhēng)奪途中爬坡積分以鞏固成績(jī)
2021環(huán)意第三周賽程的第一天迎來(lái)了不錯(cuò)的天氣，這讓此前多日遭遇大風(fēng)大雨“折磨”的車群得以一絲寬慰。當(dāng)天開(kāi)賽前的新聞是第15賽段冠軍，來(lái)自庫(kù)貝卡車隊(duì)的坎佩納爾特（Victor Campenaerts ）的退賽，原因未知。
當(dāng)天賽段前期的長(zhǎng)緩下坡讓集團(tuán)速度在開(kāi)賽后即拉得很高，而此起彼伏的進(jìn)攻嘗試也在開(kāi)賽后即不停上演，但前期的零星進(jìn)攻都以失敗告終，直到行進(jìn)了50公里左右出現(xiàn)了一支人數(shù)多達(dá)20余人的領(lǐng)先集團(tuán)建立起逐漸可靠的時(shí)間優(yōu)勢(shì)——這支領(lǐng)先集團(tuán)包括有數(shù)名知名車手，包括有英力士車隊(duì)的莫斯孔（Gianni Moscon）、身穿藍(lán)衫的布沙爾（Geoffrey Bouchard）、丹馬?。―an Martin）等。此后這支領(lǐng)先集團(tuán)拉開(kāi)的時(shí)間差距越來(lái)越大，在距離終點(diǎn)還有110公里時(shí)他們一度擁有5分鐘多的優(yōu)勢(shì)。
漫長(zhǎng)的緩下坡終于告一段落，當(dāng)車群來(lái)到平路后就即將面臨當(dāng)天第一個(gè)位于特倫特（Trento）的途中沖刺點(diǎn)——值得一提的是，特倫特是丹尼爾奧斯（Daniel Oss）和莫斯孔（Gianni Moscon）的老家。處于領(lǐng)先集團(tuán)的，來(lái)自歐倍青車隊(duì)的德邦特（Dries de Bondt）獲得了這個(gè)途中沖刺點(diǎn)的第一名。
此后的平路路段上局勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，不過(guò)隨著時(shí)間推移領(lǐng)先集團(tuán)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)也在緩慢縮減。
當(dāng)來(lái)到距離終點(diǎn)還剩50公里，也就是倒數(shù)第二個(gè)爬坡開(kāi)始的山腳處開(kāi)始才是當(dāng)天比賽的“好戲”開(kāi)始。此時(shí)依然人數(shù)眾多的領(lǐng)先集團(tuán)的時(shí)間優(yōu)勢(shì)3分鐘出頭，而在爬坡中多名車手陸續(xù)從領(lǐng)先集團(tuán)中掉隊(duì)，包括獲得了當(dāng)天兩個(gè)途中沖刺點(diǎn)第一的德邦特（Dries de Bondt）。
不久后大集團(tuán)也開(kāi)始爬坡——此時(shí)大集團(tuán)由綠刃車隊(duì)在控團(tuán)，而不久后頗讓人意外的，備受關(guān)注的“天才少年”艾菲內(nèi)普爾（Remco Evenepoel）在爬坡中掉隊(duì)了。
當(dāng)通過(guò)“還剩50公里”的路標(biāo)時(shí)，領(lǐng)先集團(tuán)剩下11人，莫斯孔、布沙爾和丹馬丁三人也還在這個(gè)集團(tuán)中；而在漫長(zhǎng)爬坡中大集團(tuán)也在不斷的“篩選”，臨近這個(gè)爬坡路段頂點(diǎn)時(shí)的大集團(tuán)僅剩下30多人——此時(shí)或許稱其為，包括貝納爾在內(nèi)的，GC集團(tuán)更合適。此時(shí)領(lǐng)先集團(tuán)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)為2分40秒。
爬坡中進(jìn)攻的丹馬丁（左右），以及帶出來(lái)的莫斯孔和佩德雷羅
臨近坡頂，距離終點(diǎn)還有38公里左右時(shí)，領(lǐng)先集團(tuán)中的丹馬丁發(fā)起進(jìn)攻，而莫斯孔和佩德雷羅（Antonio Pedrero）迅速跟上，布沙爾也隨后嘗試追擊；在坡頂?shù)?級(jí)爬坡點(diǎn)前，布沙爾成功追上了前方三人并反超，獲得了這個(gè)1級(jí)爬坡點(diǎn)的第一，這使得布沙爾身上的爬坡積分藍(lán)衫優(yōu)勢(shì)更加穩(wěn)固。
隨后進(jìn)入下坡路段。在距離終點(diǎn)還有27公里左右，大集團(tuán)在下坡時(shí)發(fā)生一波較嚴(yán)重的摔車事故，包括剛重新追上大集團(tuán)不久的艾菲內(nèi)普爾，以及尼巴利、奇科內(nèi)在內(nèi)的多人成為受害者。
下坡結(jié)束后，在最后的爬坡來(lái)臨之前還有一段平路，而在這段平路上，兩名領(lǐng)先集團(tuán)的車手追上了領(lǐng)先四人（丹馬丁、莫斯孔、佩德雷羅、布沙爾），組成了一個(gè)新的六人領(lǐng)先集團(tuán)。
領(lǐng)先六人集團(tuán)通過(guò)最后15公里路標(biāo)
爬坡中的“GC集團(tuán)”
進(jìn)入單飛狀態(tài)的丹馬丁
進(jìn)入最后的爬坡路段后不久，丹馬丁開(kāi)始進(jìn)攻，而彼時(shí)只有佩德雷羅嘗試跟進(jìn)但以失敗告終。此后丹馬丁就進(jìn)入了單飛狀態(tài)，此時(shí)丹馬丁仍擁有1分30秒左右的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，賽段勝利已經(jīng)是十拿九穩(wěn)。
此時(shí)的GC集團(tuán)僅剩20人不到。最后4公里，GC集團(tuán)中來(lái)自快步車隊(duì)的阿爾梅達(dá)發(fā)起進(jìn)攻，而貝納爾并沒(méi)有立即去防守而是交由隊(duì)友引領(lǐng)追擊；隨后西蒙耶茨又發(fā)起進(jìn)攻，這一次貝納爾選擇主動(dòng)去防守，但跟著跟著就開(kāi)始表現(xiàn)出疲態(tài)，跟不住了——這還是貝納爾在本屆環(huán)意首次表現(xiàn)出狀態(tài)不佳。
不久后，GC集團(tuán)把原領(lǐng)先集團(tuán)中的佩德雷羅追上——此時(shí)原領(lǐng)先集團(tuán)就僅剩丹馬丁一個(gè)“獨(dú)苗”了。
而丹馬丁也沒(méi)有出意外，成功單飛堅(jiān)持到了最后，率先抵線，獲得當(dāng)天賽段冠軍——這個(gè)賽段勝利讓丹馬丁擁有了“在三大環(huán)賽都拿過(guò)賽段冠軍”的成就。
在丹馬丁的賽段冠軍之后，阿爾梅達(dá)、西蒙耶茨、烏里希（Diego Ulissi）、卡魯索（Damiano Caruso）依次獲得賽段第2~5名；貝納爾位列賽段第7過(guò)線。
但各色領(lǐng)騎衫擁有者并未發(fā)生變化——最大的變化僅是，西蒙耶茨在總成績(jī)榜上從原本第5升至第3，然后獲得賽段冠軍的丹馬丁在爬坡積分榜從原第10上升至第3。
在賽后采訪中丹馬丁表示，“我來(lái)參加本屆環(huán)意就是想拿個(gè)賽段冠軍的，而現(xiàn)在我做到了，我很高興，以至于現(xiàn)在還有點(diǎn)沒(méi)緩過(guò)來(lái)，無(wú)法形容此時(shí)的喜悅?！?br/>
在賽后采訪中貝納爾表示，“今天我并不在最佳狀態(tài)，但我也沒(méi)損失多少時(shí)間，就損失了幾秒鐘給卡魯索。今天已經(jīng)過(guò)去了，讓我們展望明天吧。”
5月27日將進(jìn)行本屆環(huán)意第18賽段的比賽，也是本屆環(huán)意最后一個(gè)預(yù)計(jì)的平路沖刺賽段（最后第21賽段的個(gè)人計(jì)時(shí)賽不算，而第19、20賽段是爬坡/丘陵賽段）——賽程231公里，大部分路段是平路，但最后40多公里有連續(xù)的短爬坡且最后是一個(gè)緩下坡沖刺，雖然預(yù)計(jì)是大團(tuán)沖刺但也依然有小團(tuán)/突圍的可能性。
編輯：劉劍璞
