巴爾韋德與尼巴利領(lǐng)銜 2022年十大退役車手盤點(diǎn)
職業(yè)公路自行車壇的2022年賽季，是新生代車手們?nèi)瞬泡叧龅囊荒?，也似乎是老一代車手們“扎堆”退役的一年。本篇，野途網(wǎng)將帶你盤點(diǎn)十位最突出的、于2022年退役的職業(yè)公路自行車賽運(yùn)動(dòng)員。
往期回顧：《托馬和大猩猩領(lǐng)銜 2021賽季這些車手退役了》
TOP1：巴爾韋德（Alejandro Valverde）
“巴神”巴爾韋德是今年退役車手歷史成就最高的一位——也許對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷來說擁有“三冠王”頭銜的尼巴利（Vicenzo Nibali）同樣有資格成為TOP1，但其實(shí)就歷史戰(zhàn)績(jī)的豐厚程度來說，巴爾韋德是要比尼巴利高的——高很多。
這里引用數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)站PCS的一套計(jì)算車手歷史成就的算法：以PCS自有積分為基礎(chǔ)（跟UCI積分系統(tǒng)有些不同但大差不差），僅計(jì)算.1級(jí)以上級(jí)別比賽，僅計(jì)算單日賽/總成績(jī)前10以及賽段前3的成績(jī)，按照PCS積分/名次/10的計(jì)算得出分?jǐn)?shù)——比如你贏了環(huán)法總冠軍，那么就折算為500/1/10=50分。
以下是按這個(gè)折算方法，整個(gè)公路自行車競(jìng)技?xì)v史上，所有運(yùn)動(dòng)員的前20名：
可以看到按照這個(gè)折算方法，前20名里只有巴爾韋德和薩甘兩人是還在役的，巴爾韋德更是排到了全歷史、全員的第6名。而在這個(gè)榜單上，尼巴利排到第35名。
2022年職業(yè)車手UCI積分排名，可以看到42歲、早已確定要退役的巴爾韋德依然能排到全員第10名......
另外從UCI官方的2022年個(gè)人積分榜我們也能看到，即便在退役之年，巴爾韋德仍然能排到年度第10名——今年賽季里我們已經(jīng)又無數(shù)次看到巴爾韋德的躋身前排了，甚至小編認(rèn)為，哪怕2023年巴爾韋德又一次的“食言”復(fù)出當(dāng)回運(yùn)動(dòng)員（前幾年他已經(jīng)好幾次這樣了）也不足為奇，畢竟這競(jìng)技狀態(tài)的火熱放到如今依然非常“能打”。
需要強(qiáng)調(diào)的是，以上對(duì)比絕非“踩”和“捧”：我們野途編輯部同樣也是尼巴利的車迷，只是想從數(shù)據(jù)層面上反映巴爾韋德的成就有多高——畢竟職業(yè)公路自行車競(jìng)技圈子非常注重歷史戰(zhàn)績(jī)和成就。
2018年贏得世錦賽冠軍時(shí)的巴爾韋德
現(xiàn)年42歲的巴爾韋德在25年左右的職業(yè)生涯里共收獲了133場(chǎng)勝利，其中最高光的包括有2018世錦賽冠軍、2009年環(huán)西冠軍、4屆列日賽冠軍和5屆瓦隆之箭冠軍等等；獲勝的地方大部分是在西班牙也就是他的祖國(guó)——值得一提的是巴爾韋德整個(gè)職業(yè)生涯里所效力的車隊(duì)都是西班牙車隊(duì)，包括最近12年都在移動(dòng)之星車隊(duì)，甚至在今年退役之后也要轉(zhuǎn)為移動(dòng)之星車隊(duì)的管理層和教練，可以看出和大多數(shù)職業(yè)運(yùn)動(dòng)員注重國(guó)際化不同，巴爾韋德還是一個(gè)很注重西班牙血統(tǒng)的人，而這點(diǎn)或多或少也導(dǎo)致他在國(guó)際上的人氣并沒有與他的歷史成就高度劃上等號(hào)。
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但以上并不妨礙他成為今天盤點(diǎn)的TOP1，畢竟歷史戰(zhàn)績(jī)是鐵一般的事實(shí)。如果說包括尼巴利在內(nèi)的、下面即將要盤點(diǎn)的很多大佬都屬于T1級(jí)別，正常人中的高手或者說高手中的正常人的話，那么巴爾韋德就已經(jīng)屬于是T0級(jí)別，更高一檔的超人范疇了——當(dāng)絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員都有明顯的數(shù)年時(shí)間不等的巔峰“曲線”的時(shí)候，巴爾韋德在20余年的整個(gè)職業(yè)生涯都處在一個(gè)極高的競(jìng)技水平上。
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TOP2：尼巴利（Vincenzo Nibali）
相比起巴爾韋德，國(guó)內(nèi)車迷們對(duì)于“大鯊魚”尼巴利可能更為熟悉，畢竟他是為數(shù)不多的在三大環(huán)賽都有總冠軍頭銜“三冠王”的人，而這個(gè)成就頭銜在整個(gè)歷史上只有七個(gè)人有（這七人中還包括另兩位國(guó)內(nèi)車迷都很熟悉的“康師傅”康塔多以及“表哥”弗魯姆）。
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擁有大環(huán)賽“三冠王”成就的七人，其中只有尼巴利和弗魯姆還是在役
尼巴利的職業(yè)生涯可謂碩果累累，贏得了2010年環(huán)西、2013/2016年環(huán)意、2014年環(huán)法總成績(jī)冠軍；在大環(huán)賽以外，尼巴利的古典賽能力也相當(dāng)出眾，曾獲得2015/2017年環(huán)倫巴第和2018年米蘭-圣雷莫的冠軍。
今年2022年的環(huán)意在路線上為尼巴利提供了一個(gè)在老家墨西拿（Messina）比賽的機(jī)會(huì)，而這位37歲的老將利用了這個(gè)機(jī)會(huì)在他的粉絲和父老鄉(xiāng)親面前宣布告別——生涯開始的地方，也是結(jié)束的地方。
TOP3：吉爾伯特（Philippe Gilbert）
公路自行車賽場(chǎng)有兩個(gè)公認(rèn)含金量極高的成就頭銜，一個(gè)是像前面尼巴利擁有的三大環(huán)賽（環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西）總冠軍“三冠王”；另一個(gè)則是史上只有三個(gè)人有的、五大古典賽冠軍的古典賽“大滿貫”。以古典賽能力著名的吉爾伯特究其一生追尋著后者的五大古典賽“大滿貫”，但可惜直至退役都還差一個(gè)米蘭-圣雷莫冠軍。
古典賽王者吉爾伯特：被擱淺的最后一座米蘭圣雷莫
但這個(gè)遺憾并不能掩蓋吉爾伯特職業(yè)生涯的璀璨——即便他沒能完成大滿貫，五大古典賽占四的戰(zhàn)績(jī)也已經(jīng)是絕大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員無法企及的高度了。
三大阿登古典賽戰(zhàn)績(jī)圖：只有吉爾伯特和雷貝林有在同一個(gè)賽季里拿下所有三大阿登古典賽的成就
作為一名古典賽專家，吉爾伯特最突出的首先是在2011年完成了在同一個(gè)賽季里拿下所有三大阿登古典賽（阿姆斯特爾黃金賽、瓦隆之箭、列日賽）的“三冠王”成就（此成就史上只有兩人有，另一個(gè)是雷貝林），并且在該年榮登UCI積分榜第一，成為年度最佳車手；除此之外，吉爾伯特在各大古典賽皆有冠軍入賬，包括2019年巴黎魯貝、2011年列日、2011年瓦隆之箭、四屆阿姆斯特爾黃金賽冠軍（2010、2011、2014、2017）、兩屆環(huán)倫巴第冠軍（2009、2010）等等等等。除此之外，他還是2012年世錦賽冠軍，還擁有史上只有18個(gè)人有的“三大環(huán)賽皆有賽段勝利”成就。
在2022年10月9日的環(huán)巴黎賽后，吉爾伯特正式退役。隨后，他在荷蘭瓦爾肯堡（Valkenburg aan de Geul），也就是他獲得世界冠軍以及四屆阿姆斯特爾黃金賽冠軍的地方，舉行了他的退役派對(duì)，眾多圈內(nèi)外親朋好友一起歡送了這位古典賽名將的正式退役。
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TOP4：迪穆蘭（Tom Dumoulin）
和前面提到的尼巴利一樣，“木蘭”迪穆蘭是另一位對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷來說比較熟悉的運(yùn)動(dòng)員。
迪穆蘭最高光時(shí)刻在于2017年的環(huán)意總冠軍，但除此之外他更多被記住的是作為一名個(gè)人計(jì)時(shí)賽專家：憑借出色的個(gè)人計(jì)時(shí)賽能力，迪穆蘭擁有兩枚奧運(yùn)會(huì)銀牌（2016里約奧運(yùn)會(huì)、2020東京奧運(yùn)會(huì)）、兩枚世錦賽金牌（2017年世錦賽個(gè)人計(jì)時(shí)賽+團(tuán)體計(jì)時(shí)賽）以及四屆荷蘭國(guó)家冠軍頭銜，是世界賽場(chǎng)上繼托尼馬丁之后又一位計(jì)時(shí)賽天王。
嗯，2017年環(huán)意比賽途中下賽道脫褲子“串稀”的“名場(chǎng)面”更是舉世經(jīng)典......
百年環(huán)意｜S16意大利人首冠 迪穆蘭解手險(xiǎn)丟粉衫
不過以現(xiàn)在的事后眼光來看，迪穆蘭的巔峰來得快去得也快，自2019年環(huán)意摔車退賽事故后迪穆蘭的競(jìng)技狀態(tài)就有明顯下滑，疑似遭遇了許多運(yùn)動(dòng)員都有過的、因?yàn)轭l繁參賽而導(dǎo)致的生理&心理雙重疲勞；2020年轉(zhuǎn)會(huì)到珍寶車隊(duì)后迪穆蘭的狀態(tài)也并沒有得到多少改善，隨后在2021年上半年暫別了小半年賽場(chǎng)，但下半年在推遲了一年舉辦的東京奧運(yùn)會(huì)取得個(gè)人計(jì)時(shí)賽銀牌，以及在荷蘭國(guó)家錦標(biāo)賽上第四次取得金牌，讓車迷們一度以為那個(gè)熟悉的迪穆蘭又回來了。
東京奧運(yùn)會(huì)個(gè)人計(jì)時(shí)賽，復(fù)出的迪穆蘭取得銀牌
但猶如破碎的玻璃無法復(fù)原，迪穆蘭此后再?zèng)]有重回巔峰的跡象，終于在2022年賽季中期宣布了即刻退役。
重磅！迪穆蘭宣布即刻退役
迪穆蘭宣布退役：我的付出與回報(bào)不成正比
當(dāng)年的環(huán)意發(fā)布會(huì)，迪穆蘭還獲得了“最會(huì)穿西裝的職業(yè)車手”稱號(hào)，把尼巴利和阿魯兩個(gè)意大利人給比下去了......
但沒人會(huì)否認(rèn)迪穆蘭職業(yè)生涯曾經(jīng)的輝煌——從荷蘭珍寶車隊(duì)和荷蘭國(guó)家隊(duì)近幾年以來對(duì)處在掙扎期的他始終不離不棄，也能從側(cè)面看出他是一個(gè)多么有天賦、實(shí)力以及人緣的人。但或許頻繁參賽帶來的心理疲勞確實(shí)難以逆轉(zhuǎn)，如今我們唯有祝福迪穆蘭在人生的下一階段再創(chuàng)輝煌。
野途視角 | 從迪穆蘭退役 看一個(gè)車壇時(shí)代的落幕
TOP5：里奇波特（Richie Porte）
現(xiàn)年37歲、來自澳大利亞的“大魔王”里奇波特名下共有8個(gè)世巡賽一周賽總冠軍，包括兩屆巴黎-尼斯、兩屆環(huán)澳、環(huán)瑞士、環(huán)加泰羅尼亞、環(huán)多菲內(nèi)、環(huán)羅曼蒂，被認(rèn)為是個(gè)爬坡與個(gè)人計(jì)時(shí)賽能力都很出色的總成績(jī)車手；同時(shí)在擔(dān)任副將時(shí)也表現(xiàn)十分出色，包括在當(dāng)年輔佐維金斯以及后來的弗魯姆去問鼎環(huán)法總冠軍的表現(xiàn)更是得到了廣泛好評(píng)，甚至被國(guó)內(nèi)車迷賜予了“表嫂”的外號(hào)（對(duì)應(yīng)弗魯姆的“表哥）。
里奇波特在早期的青年時(shí)期曾嘗試過游泳與鐵三運(yùn)動(dòng)，不過在2006年后就徹底投身于自行車運(yùn)動(dòng)了，并在2010年得到盛寶銀行車隊(duì)一紙合約而成功晉級(jí)到頂尖的世巡賽舞臺(tái)，并在那一年在環(huán)意首秀上就一度穿上粉衫領(lǐng)騎，最終位列總成績(jī)第七以及獲得最佳年輕車手白衫。
此后多年，就是里奇波特在一周賽賽場(chǎng)的風(fēng)生水起劇情。
不過相比起在一周賽上的突出，里奇波特在大環(huán)賽上則仿佛成了“倒霉”的代名詞，車迷們每每聽到里奇波特在大環(huán)賽上的新聞往往是各種摔車、染疾、傷痛、退賽；在英力士車隊(duì)為里奇波特拍攝的退役紀(jì)錄片中，里奇波特也明確提到了那些年多次的摔車事故對(duì)自己產(chǎn)生了很大的心理陰影——尤其是當(dāng)自己成家、有了孩子之后。
（老圖）七大一周賽全歷史戰(zhàn)績(jī)，雖然當(dāng)時(shí)還沒算羅格里奇，但也可見里奇波特的成就之高
近代車手的七大一周賽戰(zhàn)績(jī)圖
不過也不會(huì)有人否認(rèn)里奇波特曾經(jīng)的輝煌：事實(shí)上他在一周賽戰(zhàn)場(chǎng)上的成就高度是非常高的，歷史上取得如此多不同的一周賽冠軍的人是屈指可數(shù)的——車壇有個(gè)非官方的“七大一周賽”說法，即巴黎-尼斯、雙海賽、環(huán)加泰、環(huán)巴斯克、環(huán)羅曼蒂、環(huán)多菲內(nèi)和環(huán)瑞士，里奇波特取得了其中5個(gè)，其他擁有5個(gè)及以上冠軍頭銜的就只有羅格里奇以及當(dāng)年的車王“食人魔”埃迪-莫克斯了。
TOP6：雷貝林（Davide Rebellin）
真正意義上的車壇“活化石”，雷貝林是史上罕見的在51歲還奮戰(zhàn)在職業(yè)公路賽場(chǎng)的車壇傳奇之一。
人物 | 51歲終退役 雷貝林的30載車壇激蕩風(fēng)云
雖然雷貝林和前面提到的吉爾伯特一起，擁有在在同一個(gè)賽季里拿下所有三大阿登古典賽（阿姆斯特爾黃金賽、瓦隆之箭、列日賽）的“三冠王”成就（此成就史上只有他們兩人有）；但若以歷史戰(zhàn)績(jī)的輝煌程度，雷貝林肯定是比不了前面提到的那么多大神級(jí)人物的。雷貝林讓人銘記住的，更多是他鍥而不舍，直至51歲還奮斗在職業(yè)賽場(chǎng)一線的勵(lì)志故事本身。
阿登古典賽三賽的歷史戰(zhàn)績(jī)統(tǒng)計(jì)——可以看到雷貝林排到了第五位，在一個(gè)非常高的位置
這個(gè)勵(lì)志故事背后的支線故事很多，但關(guān)鍵事件在于2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，雷貝林一度獲得了大組賽銀牌，但這枚銀牌后來因?yàn)榘ɡ棕惲衷趦?nèi)的一眾車手被查出藥檢陽性（也就是當(dāng)時(shí)著名的波多黎各禁藥丑聞事件）而被國(guó)際奧委會(huì)回收剝奪，最后“過繼”給到了坎切拉拉；本該成為雷貝林職業(yè)生涯最高光戰(zhàn)績(jī)的這枚被剝奪回收的銀牌，也成為了意大利國(guó)家隊(duì)在奧運(yùn)會(huì)歷史上第一枚也是唯一一枚被剝奪回收的獎(jiǎng)牌。
而以2008年北京奧運(yùn)會(huì)這起事件為核心，加上在那之前之后許許多多的支線故事，促成了有點(diǎn)犟脾氣的雷貝林，在禁賽期兩年結(jié)束后的2011年開始，鍥而不舍的一直堅(jiān)持在賽場(chǎng)上，一直至今。
在自己最后一場(chǎng)比賽，10月16日的威尼托經(jīng)典賽上，雷貝林一度處在領(lǐng)先集團(tuán)；不過后面還是被拋離了，最后以第30名的成績(jī)完賽?！拔铱隙ū炔涣水?dāng)年的巔峰時(shí)期了，不過我仍然能打?！崩棕惲衷谶^線后表示，“51歲還在比賽，我并不是為了創(chuàng)造什么記錄，我只是單純的喜歡。不過，現(xiàn)在我也覺得，也是時(shí)候劃上一個(gè)句號(hào)了?！?/p>
TOP7：科爾布雷利（Sonny Colbrelli）
“眼鏡蛇”、“恐怖雷利”科爾布雷利是今年所有退役車手中最讓人惋惜的一位——因?yàn)楫?dāng)其他人都算是比較常見的或年事已高、或競(jìng)技狀態(tài)已不復(fù)當(dāng)年的情況下宣布退役的時(shí)候，科爾布雷利卻是在自己32歲、最巔峰競(jìng)技狀態(tài)的年間，因?yàn)樾呐K問題被安裝了心臟除顫器而按照意大利法律不得不退役。
遺憾！科爾布雷利宣布正式退役
科爾布雷利最高光的時(shí)刻是2021年巴黎魯貝冠軍，但其實(shí)在那之前科爾布雷利就已經(jīng)展現(xiàn)出了巔峰狀態(tài)的跡象——當(dāng)車迷們無數(shù)次發(fā)現(xiàn)這位以往被貼上“沖刺手”標(biāo)簽的意大利運(yùn)動(dòng)員，甚至能在爬坡和起伏路上跟住頂級(jí)爬坡手和古典賽車手時(shí)，就已經(jīng)意識(shí)到事情不簡(jiǎn)單了。
2021年科爾布雷利的競(jìng)技狀態(tài)是爆棚的，先后取得了包括環(huán)羅曼蒂綠衫、環(huán)多菲內(nèi)綠衫、環(huán)比荷盧黃衫、意大利國(guó)家冠軍以及有“小世錦賽”之稱的歐錦賽冠軍；直到賽季末2021年巴黎魯貝賽，當(dāng)科爾布雷利在最后階段緊跟“彪哥”范德普爾并在最后沖刺取勝的時(shí)候，車迷們其實(shí)并沒有那么的意外，因?yàn)榻?jīng)常關(guān)注職業(yè)賽場(chǎng)的車迷們都能看出來，科爾布雷利迎來了自己的巔峰時(shí)期。那一年，科爾布雷利排在了個(gè)人積分榜第六名。
雨泥地獄！科爾布雷利戰(zhàn)勝范德普爾贏得巴黎魯貝
科爾布雷利在右臂上的紋身，正是其在巴黎魯貝上奪冠的畫面
然而就在這樣的大好前景下，科爾布雷利2022年年初的環(huán)加泰羅尼亞上發(fā)生心臟驟停而緊急送醫(yī)，后被診斷出有一種心率失常的疾病而必須在皮下植入一個(gè)除顫器；而關(guān)于這個(gè)除顫器，雖然UCI方面沒有明令禁用，但根據(jù)意大利的法律是禁止安裝了除顫器的人去參加職業(yè)級(jí)別的體育運(yùn)動(dòng)，只能進(jìn)行非職業(yè)級(jí)別的休閑運(yùn)動(dòng)——這無異于宣告了科爾布雷利的禁賽。
就這樣，科爾布雷利在經(jīng)歷了一段時(shí)間的掙扎痛苦之后，在2022年10月30日，距離他2021年巴黎魯貝冠軍的巔峰后剛好一年之際宣布了退役。
TOP8：多塞特（Alex Dowsett）
“血友病斗士”多塞特雖然單論歷史戰(zhàn)績(jī)的輝煌比不上前面那么多的大神，但其實(shí)六屆英國(guó)國(guó)家冠軍、兩個(gè)環(huán)意單站冠軍的戰(zhàn)績(jī)也已經(jīng)比絕大多數(shù)的運(yùn)動(dòng)員要優(yōu)秀了，更何況多塞特的成功是多方面的，并不僅局限在賽場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)上：首先多塞特作為與生俱來的血友病患者一直在最頂級(jí)的世巡賽場(chǎng)比賽，這本身就是一個(gè)十分勵(lì)志的背景故事；然后還曾是UCI一小時(shí)世界記錄的保持者（2014年的52.937公里，雖然只維持了一個(gè)月就被維金斯打破）；以及還是位個(gè)人計(jì)時(shí)賽專家以及空氣動(dòng)力學(xué)專家，創(chuàng)立了一個(gè)叫“大腿俱樂部”（Thighs Club）的氣動(dòng)學(xué)零配件品牌，對(duì)自行車的空氣動(dòng)力學(xué)有著卓越的理解和貢獻(xiàn)。
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TOP9：布蘭德利（Matthias Br?ndle）
作為八屆的奧地利國(guó)家冠軍，布蘭德利（也可以翻譯作布蘭德勒、布倫德勒）是一位名副其實(shí)的計(jì)時(shí)賽專家，曾在2014年成功打破UCI一小時(shí)世界記錄并保持了一年左右；另外在此前2019年的剛從崔克車隊(duì)轉(zhuǎn)會(huì)到以色列單車學(xué)院車隊(duì)（也就是現(xiàn)在的以色列博泰車隊(duì)）期間，布蘭德利也曾在我國(guó)環(huán)太湖上拿下揭幕戰(zhàn)勝利，與我國(guó)車迷有過“一面之緣”。
環(huán)太湖 | 奧地利國(guó)家冠軍贏序幕賽 白利君奪大中華最佳
TOP10：尤拉伊-薩甘（Juraj Sagan）
大名鼎鼎的三屆世界冠軍彼得薩甘（Peter Sagan）有個(gè)與他一路相伴的大哥，“大薩甘”尤拉伊-薩甘（Juraj Sagan），也是在今年賽季宣布了退役。
論戰(zhàn)績(jī)，尤拉伊-薩甘比起前面提到的那么多大佬級(jí)人物，亦或是比起自己的三屆世界冠軍親弟弟，都顯得有點(diǎn)弱——即便是其最高光的4屆斯洛伐克國(guó)家冠軍，從第三方眼中來看都有點(diǎn)疑似自家兄弟內(nèi)部瓜分的味道——畢竟斯洛伐克國(guó)家冠軍已經(jīng)連續(xù)12年被薩甘兩兄弟包攬了。
雖然職業(yè)生涯并不算特別突出，但這位低調(diào)的大薩甘多年以來一直在弟弟彼得-薩甘身邊默默支持著他，也常被認(rèn)為是彼得-薩甘的最有力支持者之一。
結(jié)語
盡管退役讓人傷感，但我們也應(yīng)該看到年輕一代們勢(shì)頭兇猛的崛起——23歲的波加查已是兩屆環(huán)法冠軍，并且已經(jīng)開始沖擊古典賽；22歲的埃菲內(nèi)普爾拿下環(huán)西總冠軍；19歲的阿尤索獲得環(huán)西總成績(jī)第三；22歲的吉爾邁在根特賽和環(huán)意上初出茅廬即唱出“雙響炮”；23歲皮德科克已是兩屆CX和XC雙料世界冠軍并且在積極嘗試公路領(lǐng)域；等等等等，幾年來我們已經(jīng)目睹了太多天賦異稟的新生代力量。
在惋惜我們熟悉的老將們以不同方式告別之際，至少這一次，我們不需要為體壇常有的“青黃不接”問題感到困擾。
編輯：劉劍璞
強(qiáng)