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馬牌發(fā)布GP5000 TT TR和AS TR

德國馬牌（Continental）日前發(fā)布了其頂級GP5000系列的兩款計時賽專用的新品，標準版的GP5000 TT TR以及增加了濕地抓地力和防刺穿保護的“全天候”版GP5000 AS TR。

馬牌目前現有的GP5000 S TR是在2021年10月發(fā)布的，而兩款“兄弟”產品都將作為現有的GP5000 S TR的補充——三者共有的“TR”表示Tubeless Ready，即“準真空胎”；而兩個新品中，“TT”表示Time-Trial即計時賽專用，“AS”表示“All-Season”即全天候。

光是從命名上來看，或許會讓人直觀的以為TT就是給比賽時用的，而全天候的AS適合訓練用？然而在賽場上的實戰(zhàn)運用告訴我們或許沒那么簡單，因為該兩款新品就在2月26日的比利時KBK比賽上還被發(fā)了實戰(zhàn)使用，而當時使用這兩款胎的范德霍恩（Taco van der Hoorn）相當“詭異”的在后輪裝了TT，而前輪裝了AS。

接下來我們單獨看看兩款新品。

GP5000 TT TR：更輕、更快

盡管日前才正式發(fā)布，但其實GP5000 TT TR已經在賽場上實戰(zhàn)了相當長一段時間，比如在2022年環(huán)法上就曾被外媒曝光過多名車手使用著一款印著“TDF”（環(huán)法）字樣的GP5000，比如此前兩屆UCI一小時世界記錄挑戰(zhàn)的記錄保持者，甘納以及比格漢在進行挑戰(zhàn)時其實用的都是現在的GP5000 TT TR；后來馬牌官方也承認了就是現在的GP5000 TT TR的“先行/偽裝版”。不過與去年環(huán)法特供的那批只有25mm胎寬的版本不同，現在正式公布后的GP5000 TT TR還提供有28mm胎寬版本。

根據馬牌官方數據，25mm版本的GP5000 TT TR重量220g——比現有的兄弟產品GP5000 S TR要輕35g，然后25mm胎寬版本最多可支持到21mm內寬的無鉤爪輪圈；而28mm版本的GP5000 TT TR重量235g，最多可支持25mm內寬的無鉤爪輪圈。

而在胎邊顏色方面，GP5000 TT TR僅提供全黑色版本。

GP5000 AS TR：更耐用、更強的雨天抓地力

根據馬牌官方說法，GP5000 AS TR是其GP5000系列中的“strongest”即最強壯或者說最耐用的一款，其主要特點在于改進過的輪胎紋路、多層的結構以及加強的胎邊防護；總而言之，相比起其它GP5000系列產品，GP5000 AS TR就是更強的防爆胎、更好的雨天抓地力以及更耐用。

與一同發(fā)布的GP5000 TT TR不同，GP5000 AS TR提供25mm、28mm、32mm、35mm多達4種不同胎寬的版本；而在顏色方面，GP5000 AS TR提供黃邊和全黑兩種顏色，其中黑色版本加持了馬牌家的Black-Reflex技術，使其可以在夜晚提供一點反光效果和能見度。

BlackChili技術

和現有的GP5000 S TR一樣，GP5000 TT TR和AS TR都擁有馬牌的BlackChili技術以及Vectran Breaker防爆胎技術。

售價方面，現有的GP5000 S TR在歐洲售價是95.99歐，而GP5000 TT TR是108.95歐。

編輯：劉劍璞